汽车销售行业（精选十篇）
汽车销售行业 篇1
一、汽车维修行业发展的现状及其凸显的问题
汽车的保有量每年有上升的趋势, 这对汽车维修行业的发展来讲, 既是挑战也是机遇。但目前我国汽车维修行业中存在的问题不容忽视, 否则会严重影响汽车行业的发展, 下文进行详细分析。
(一) 汽车维修行业结构不合理现象较严重
汽车维修行业结构存在不合理现象, 其主要原因包括:第一, 行业结构不合理。汽车维修户主要是以修理国产车为主。在不断的发展过程中, 由于其检测仪器和维修相关设备并没有进行及时更新, 再加上维修专业人才的技术水平不高, 导致了汽车维修行业的发展停滞不前。第二, 由于人们的生活水平提高, 对汽车的档次要求不断提高, 一些高档汽车的引进, 对维修行业带来非常大的挑战。第三, 维修企业在配置方面存在不合理现象。目前, 我国汽车维修企业存在着维修质量较差、技术不精湛等情况出现。这些都难以满足目前人们对高档汽车保养的需求。
举个例子, 云南汽车维修行业存在较为混乱的情况, 其中包括维修质量较好的4S店。一些维修行业往往缺乏必要的专业人才, 导致在维修的过程中质量较差, 客户不满意的情况经常出现。
新华网曾报道, 云南汽车维修行业汽车维修存在时间长、收费高、质量差等特点, 在去年接受采访的罗先生曾经抱怨过, 自己的奥迪车到4S店进行保养修理, 已进厂便是10个月, 且未见修理成效, 累积的修理费用已高达14万元。根据采访得知, 罗先生的奥迪车是由于水温高、机油灯报警出现故障而进行维修的。当时只考虑到4S店的服务质量、信誉都较高, 但想不到各种不合理收费现象陆续出现, 到目前为止已累积14万元, 这样的乱收费现象给客户带来非常大的不满。
(二) 汽车维修企业存在严重的以次充好现象
对于汽车维修企业来说, 由于存在严重的结构不合理, 因此很多汽车维修行业都存在着严重的乱收费现象。
据相关调查显示, 目前我国汽车维修行业普遍存在各种黑幕, 这些都是由于汽车维修行业的结构不合理, 各维修店之间存在恶性竞争, 维修店对客户存在恶意收费等现象, 从而严重扰乱了维修行业的市场秩序。乱收费是目前汽车维修行业中最常见的现象。以云南汽车维修行业的发展为例, 据相关统计显示, 汽车维修行业主要存在以下乱收费现象:
汽车零件的档次较多, 其中包括原装进口、国产原装、散装。这些不同档次的汽车零件价格有着非常大的差距。客户在进行汽车维修的过程中, 通常要高质量的原装进口零件。但在实际的汽车维修中, 一些企业却利用客户不懂零件, 欺骗客户, 利用较为质量较差的套件甚至是不合格套件进行安装, 却收取客户原装零件的价格, 以此谋取暴利。由于客户对汽车零件了解并不熟悉, 导致很大程度上当受骗。
此外, 在汽车维修的过程中, 对于一些小毛病, 如螺丝坏掉等小情况, 维修人员只需要对其进行纠正加固, 便能够修好汽车。但实际调查显示, 一些维修企业为了获取更多的利润, 不惜夸大其词, 对汽车的症状进行夸大化和严重化, 声称某一项重要零件损坏了, 必须要进行更换, 客户不知情的话, 则很容易落入圈套。
(三) 对维修企业的监管力度不够
目前对汽车维修企业的管理监督力度不够, 这是导致汽车维修企业出现问题的主要原因。虽然目前我国相关部门已经制定了汽车维修的相关规定, 但由于执行力度不够, 一些维修企业容易抓取法律漏洞, 钻法律空子, 让客户蒙受损失。以云南汽车维修行业为例, 该地区的汽车维修存在严重的漫天要价现象, 一些汽车车主对汽车零件、汽车维修等方面没有最基本的了解, 通常是维修人员说什么听什么。这样就很大程度上被一些缺乏道德的维修人员所利用, 他们在与客户沟通的时候, 利用一些专业术语误导客户, 并提高维修的价格。这对于一些没有了解行情的车主来讲, 则很容易上当受骗。根据相关调查显示, 在云南, 10个不同的汽车维修店, 会存在10不同的价格要求。
(四) 维修人员缺乏专业素质
根据相关调查统计, 目前汽车维修专业人员缺乏必要的专业素质和法律意识。以云南汽车维修行业人员调查为例, 存在着以下几个方面:
第一, 在维修技术管理人员中, 约有27%左右的专业人员文化程度不高, 只有中专或以下水平, 这一部分的维修人员缺乏必要的技术支持和维修技术资格证。
第二, 对于具有技术资格证的维修人员来讲, 初级、中级、高级的比例为35%、44%、21%;发达国家初级、中级、高级的比例为14.5%、45%、40.5%。可见我国在技术等级方面与国外具有较大的差距。
二、汽车维修行业的发展对策
针对上述问题, 本文主要提出汽车维修行业的发展对策:
(一) 不断完善运行机制
要发展汽车维修行业, 就必须要不断完善市场的相关规范和道德建设。由于汽车维修设计的地点广泛、人员较多, 因此加强道德建设是非常重要的。随着社会的发展, 近年来, 我国汽车维修市场已经逐步建立和完善, 政府相关部门也出台一系列政策, 保护汽车维修客户的利益, 但由于种种客观因素, 导致这些政策没有得到真正落实。因此, 地方政府必须要吸取教训, 加强力度对汽车维修行业进行监督, 适当改变现有的监督方法, 主要通过建立相关机制, 对维修行业的行为规范进行约束, 并扩充举报途径, 听取人民群众的声音, 做到公平公正处理汽车维修行业中的不法行为。
(二) 提高汽车维修行业人员的素质
提高维修人员的专业素质非常重要, 必须要加强对维修行业人员的培训, 一方面, 让他们的知识不断更新换代;另一方面, 对维修行业工作人员进行培训, 能有效改变他们的工作态度, 提高他们的道德素质。从而保障客户的根本利益。
(三) 鼓励建立民间汽车维修监督协会, 加强对汽车维修行业的监督
通过建立民间汽车维修监督协会, 客户可以对汽车维修行业出现的各种问题进行反馈, 将自己遇到的困难以书面的形式上交, 从而让政府相关部门了解实际情况, 并作出相应的决策。此外, 还可以对当地各大汽车维修店进行评估, 对于一些不符合要求的、损害品种利益的维修店进行举报。通过这样的活动, 不仅能够让政府相关部门看清劣质维修店的真面目;通过收集民众声音, 还能不断优化汽车维修行业的结构, 从而建立起具有稳定有序的汽车维修市场。
三、结束语
我国汽车维修行业是目前最具有发展前景的行业之一, 行业的发展仍处于初级发展阶段, 要让行业健康、有序地发展, 政府相关部门必须要正视行业发展中出现的问题, 如乱收费、维修人员专业水平不够、结构不合理等, 并及时找出相应对策, 调整优化结构、加强维修工作人员的培训, 提高维修人员的专业水平、建立相应的法律法规规范收费, 杜绝乱收费现象的出现。只有这样, 才能从根本上维护客户的利益, 促进汽车维修行业的良性发展。
摘要：随着社会经济的不断发展, 人们生活水平的不断提高, 人们对汽车的需求量也越来越大, 从原来遥不可及的奢侈品到现在较为寻常的交通代步工具, 越来越多的汽车投入到生产使用当中。然而, 汽车的增多同时也带来一定的问题, 其主要问题凸显在汽车维修行业当中。目前我国汽车维修行业的发展存在着较大的问题, 本文主要从这些问题出发, 对问题产生的原因进行探讨分析, 并对其发展提出几点合理的建议。
关键词：汽车维修行业,现状,对策,发展
参考文献
[1]杨雷, 赵云波.云南汽车维修行业人才现状分析与对策[J].昆明冶金高等专科学校学报.2009.25 (5) .
[2]张进.汽车维修行业的现状及发展对策[J].四川兵工学报.2008.30 (3) .
汽车行业中国汽车销售增长放缓 篇2
9月份汽车销售增幅放缓。根据工业协统计的批发数据,9月份国内汽车销售166.09万辆,同比增加3.67%,环比增长10.62%。其中乘用车国内销售(批发量)同比下滑0.30%,低于预期,主要因为日系品牌汽车销售大幅下滑。而商用车同比继续下跌5.78%,其中客车和货车整车的销售同比下滑2.50%和3.67%。1-9月国内汽车销售同比增长3.37%,乘用车增加6.94%而商用车则同比下滑8.82%。
自主品牌跑赢行业平均水平。吉利汽车(00175HK)的汽车销售同比增长32.8%,好于预期,主要是依靠快速增长的出口量来带动,同时其国内销售也有所改善,同比增加11.1%。长城汽车(02333HK)的汽车销售同比增长62.7%,主要得益于其H6和M系列SUV的快速增长。比亚迪股份(01211HK)的汽车销售同比增长10.7%,正在逐渐改善,符合我们预计。
日系合资品牌销售大幅下滑。日系品牌的汽车销售受到中日关系影响,继续大幅下滑41%。其中东风汽车(00489HK)的东风日产、郑州日产和东风本田的汽车销售下滑44.3%、16.0%和19.1%,而广汽(02238HK)的广汽丰田和广汽本田的汽车销售同比分别下滑28.8%和53.9%。由于受到日系品牌销售下滑影响,东风汽车和广汽的汽车销售分别下滑17.6%和34.0%,远差于行业评级水平。
国产豪华汽车的销售维持高速增长。国产豪华汽车的销售同比增长28.1%,市场份额从去年同期的2.3%增加0.4个百分点到今年的2.7%。
表现最突出的公司是华晨(01114HK)宝马和北汽奔驰,销售分别同比增长51.1%和60.1%。华晨宝马的快速增长主要得益于其SUVX1的销售及其新3系加长的推出,而北汽奔驰的快速增长,主要得益于其推出了新车型GLK和渠道整合的成功。
汽车：行业数据好转 篇3
10月份销售数据结果分析来看，狭义乘用车行业由于日系车的大幅下滑，使其余系别的销售同比增长大都在20%左右，高的甚至达到30%，属于行业高景气度状态，而且这种状态将持续整个四季度，叠加上库存处于良性区间，价格企稳等微观指标的改善，我们4季度对于乘用车行业公司的推荐不限于上汽集团、华域汽车等优质蓝筹股，对于高弹性的自主品牌类公司如江淮汽车、比亚迪、长城汽车和非日系合资类长安汽车和悦达投资也全面推荐，给予买入评级；
卡车销售年内月度同比首次实现正增长，虽然增幅仅为1%，但我们认为由于卡车行业调整已经长达近2年的时间，此次转正与宏观经济数据的转好的时间点也相吻合，因此很可能是卡车行业周期拐点的初期，鉴于卡车类公司的早周期属性，对于卡车类及相关零部件公司我们也持全面推荐的观点，相关上市公司如威孚高科、中国重汽、潍柴动力、江铃汽车、星马汽车、福田汽车、天润曲轴、银轮股份和云内动力皆是很好的配置标的。
狭义乘用车市场：10月狭义乘用车销售110万辆，同比增长5.4%，日系大幅下滑其余系别受益，因此除日系公司外，其余上市公司迎来良好的投资机会；10月日系车销售同比下降56.6%，除日系外，欧系同比增长33.4%，韩系增长26.8%，美系增长20.7%，自主品牌增长18.1%，其系别销量增长处于高景气度区间；
商用车市场同比增长1.0%，年内月度同比首次转正：卡车同比增长1.3%，其中轻卡增长7.8%，微卡增长12.8%，中卡增长3.5%，只有重卡呈负增长态势，下滑23.4%，除重卡外，其余类型卡车运行态势良好，鉴于卡车生产资料属性相类似，我们预计重卡行业后续也将好转，而且至少能持续到明年上半年。
汽车销售行业 篇4
“分期付款”、“零利率购车”……, 2011年品牌经销商们都不约而同将金融按揭产品, 作为对抗车市低迷的一个重要工具。但随着2011年上半年三次紧凑的加息潮和银行存款准备金率的持续上调, 日渐趋紧的金融信贷环境对经销商资金链形成严重冲击。
►►二、汽车经销商授信业务面临的风险分析
1.资金链断裂的风险——融资难、融资成本高及购车者贷款难
从汽车经销商层面来看, 汽车流通业属于资金密集型行业, 经销商的资产负债率都在60%左右, 其运营很大程度上依赖于银行贷款。但面对2011年以来融资的高成本和信贷紧缩政策, 汽车经销商获得贷款的难度加大, 成本进一步提高, 利润空间受到挤压, 资金流通压力剧增, 甚至迫使个别经销商不惜借助民间借贷资金来进行经营的维持;从购车者层面来看, 各种各样的汽车按揭业务成为左右终端汽车销量的一个重要因素, 汽车金融做得比较好的经销商, 按揭比例高达40%, 差一点的也在20%左右, 而银行和汽车金融公司按揭业务的收紧, 将影响一大批购车群体。
2.行业风险——初创期投入成本过高和市场竞争激烈
从汽车经销商前期投入成本因素来分析, 汽车经销商的发展往往受制于制造商的发展需要, 特别是品牌制造商在选择销售代理时往往提出专卖店建设等苛刻条件, 经销商为应对竞争, 率先拿到经销权, 往往不经详实地调查当地市场的保有量和经营利润率, 不惜成本, 投资四位一体“4S”等专卖店。“4S”模式的出现虽然能满足用户的各种需求, 但增加了汽车经销商的经营成本和经营风险, 一旦受政策影响出现销售下滑或滞销, 将会给经销商的资金运作带来致命一击。从市场竞争因素来分析, 主要竞争源于同品牌经销商的竞价竞争, 而当前同城、同区域的同品牌的经销商众多, 仅仅依靠价格进行竞争, 还没有过渡到依靠管理、营销、个性增值服务等非价格手段进行竞争和创造利润。盈利模式单一, 汽车专卖店的高成本初始投资, 车价、车市销售持续走低使银行授信潜藏着极大风险。
3.互保风险——盲目或过度授信突出
目前汽车市场整体销售呈现下滑趋势, 加上各种调控措施的实施, 如地方政府的限购、年初购置税优惠政策的退出等, 使汽车市场进入了震荡时期。此时, 汽车经销商贷款风险也将进一步暴露, 大型汽车销售集团多头授信风险突出, 汽车销售公司集团内部担保现象有所上升, 银行对部分股东信息并不能够完全掌握, 今天汽车市场政策调控而带来的交易量惨淡, 给汽车经销企业的资金链形成了不小的压力, 这种销售市场下滑的情况对担保人及被担保人均是同时存在的, 一旦一家公司出现问题, 极有可能出现多米诺股牌的效应, 银行授信的风险难以控制。
►►三、汽车经销商授信业务风险控制措施与建议
1.实行严格准入与退出机制, 从源头上控制风险
一是根据企业的资产负债率、净资产数额、销售收入等情况, 应采用审慎操作、循序渐进的准入原则, 准入客户选取省内综合排名前十位, 经营规模较大, 在当地市场份额较高, 有成熟的销售网络, 管理水平高和商誉良好的汽车经销商予以扶持。二是对于一些无固定资产抵押, 风险较高, 纯粹依赖银行贷款运转的经销商或侵占、挪用汽车消费贷款的经销商, 要及时采取退出机制。
2.强化贷后管理, 及时调整授信控制总量
一是要关注国家关于汽车消费的新政策、新动态及银行车贷方面的优惠措施。注意收集国家鼓励/限制汽车购买的政策措施, 如各种与购置汽车、燃油等相关的税费的增加以及车贷新动向, 对汽车销售行业产生的影响。二是要了解经销商实际控制人的最新情况。通过人行个人征信系统和关联人群, 掌握法人代表 (或实际控制人) 及主要管理者个人品德、经营能力、管理观念等情况, 了解高级管理人员的家族关系, 了解经销商集团客户经营的不良记录。三是要强化对企业资金流和物流的核实。一方面是要求经销商贷款资金采取“受托支付”的方式直接进入其上游制造商账户, 争取制造商寄出的汽车合格证能够由银行保管, 保证贷款资金的真实用途;另一方面, 要求经销商售车回款进入贷款专户后, 再释放汽车合格证, 以便准确掌握汽车的销售情况。四是要实地检查核实经销商经营情况。要加大现场检查力度和频率, 实施对存货车辆盘点、会计凭证的检查, 加强对抵、质押车辆跟踪监控, 密切关注其价值波动情况, 减少非法转移、变卖、灭损的可能性;要加强对其应收账款、其他应付款、长期投资、投资收益、预付款项、库存等关联科目进行核实, 对重要数据要核实总账、明细账, 查看原始凭证是否与实物相符。
参考文献
[1]贾涛.中小企业的融资困境与金融创新[J].吉林师范大学学报 (人文社会科学版) , 2005;5
[2]林毅夫, 孙希方.信息、非正规金融与中小企业融资[J].经济研究, 2005;7
汽车销售行业 篇5
合集
销售行业出纳工作总结
随着不断的学习和深入，我对出纳工作有了更深刻的认识。我任职出纳工作的主要内容是登账，收付货款，开增值税发票。可以说既简单又繁琐。例如登账，全公司的分类账全部由我来逐笔登记汇总。庞大的工作量、准确无误的帐务要求，使我必须细心、耐心的操作。经常是一天下来眼花缭乱的。其次是收付货款。针对个别客户账期较长、押的账较多的情况，我专门进行整理记录。以便随时掌握应收账款情况，既可以保证客户洁款时准确无误、又可以使应收、应付账款及时购销。再有随着社会经济文化的发展，以及各种弊端现象的层出不穷。在支付给我们公司货款的时候，出于各种考虑，个别客户常常会少付货款。经常是催促很多次都不见回音。于是，我不得不频繁提醒业务员尽快收回欠款，以便清账。但业务人员也会在结款时候遇到各种各样的困难，使得款项不能顺利结清。一方面是来自我的催促另一方面是来自客户的压力。使业务人员很是为难，于是有业务员戏称我是黄世仁，这个“称号”着实让我哭笑不得。然而工作职责使然，我也无奈。
随着社会经济创新以及知识经济时代的逐步来临，学习新的知识早已经显得十分重要。我们常常教育孩子们要勤于学习，提高自身素质。还美其名曰知识是浩瀚的海洋。其实于我们自己来说，也是一样的道理。我们一生所能学到的知识相以于这片海洋来说，是及其的渺小。随着对财务信息处理要求的日益提高，对财务工作者的要求也越来越高。一方面需要借助计算机完成财务核算工作;另一方面是不断
推陈出新的财经法规。于是对于我们来讲，熟练掌握计算机操作、不断学习新的财经法规条例都是必需的。或许任何一种产业，一个行业都有各自的背景和发展。要想使自己不被时代抛弃，只得紧紧的跟上时代的步伐。学习，也是唯一的途径。
国内汽车行业透视 篇6
据有关数据显示，2010年，中国汽车市场继续狂飙猛进，顺利突破1800万辆，并且成功打破美国在2001年创下的1781.2万辆的历史最高纪录，再度成为世界第一销量大国。2010年，中国车市汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44％和32.37％，产销再创新高。正是2010年的良好表现，让业内人士做出了一个大胆的预测：2011年中国汽车销量可能冲刺2000万辆大关，中国汽车将彻底成为世界汽车市场的主导性力量。
从整体趋势上看，我国二、三线城市的汽车市场份额迅速上升，从而带动了整个市场的火爆。国内汽车产业从做大到做强；自主品牌汽车市场地位显著提升；消费需求更加多元化和个性化；流通渠道和后市场更具活力；新能源汽车市场化。
与此同时，购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策的落实也增加了汽车行业对未来的信心。
但是，我们也应当看到，中国汽车行业起步晚，基础差。随着中国经济的持续稳定发展，越来越多的国际车企也加入到对国内汽车市场的争夺之中。数据显示，我国自主品牌在轿车销售中占比只有三成，而出口在总销量中的占比则不足3％。要从一个汽车大国转变为汽车强国，中国的汽车行业还要有一段很长的路要走。
据统计，因为汽车产业与其他产业关联性很强，产业链长，对地方经济带动作用很大，很多地方政府都把汽车产业做完其支柱产业。同时，实行地方保护，鼓励本地汽车企业的销售，限制外地汽车品牌进入本地市场。
此外，相比于国际上的百年车企，国内车企的品牌意识仍然很薄弱。一个品牌被社会和消费者所认可，必须有非常好的支撑，这个支撑是消费者通过体验产品感受到的。国内车企往往只管卖车而轻于售后，导致长期无法树立良好的品牌形象，促进自身的良性发展。
从整体上看，中国汽车产业规模经济状况不佳。中国汽车总产量大，企业数量多，单个企业数量产量相对较少，同时不同企业产量相差很大，除了为数不多的几个企业能够达到最小经济规模外，大部分企业产量低于最小规模经济。当然，我们也要看到，中国汽车产业规模经济状况正在改观，企业生产规模迅速扩大，达到最小经济规模入最优经济规模的企业数量正在增加。
面对当前国内的汽车行业现状，我们应当从以下几方面着手，逐步改进，提升国内车企的竞争力。
一、加快汽车产业结构的调整。汽车产业是典型的规模成本递减、规模效益递增的产业。生产规模和市场集中度是竞争力的基础，是产业优化的体现。20多年来，尽管国内合资企业越建越多，合资金额越来越大，但合资企业的合作仅限于资金和股份方面，生产车型、核心技术、主要零部件由外方牢牢控制。这种产权对等，技术不对等的主流企业形式在带动我国汽车工业发展，促进我国汽车产业与世界汽车产业的接轨的同时，也为其长远发展埋下了隐患。
二、增强自主开发意识。对于汽车产业，没有技术上的自主就不可能有经济上、主权上的自主。国内汽车企业应充分把握这良好的历史机遇，克服急功近利的心态，根据新近颁布的汽车产业发展政策，调整和优化汽车产业结构，加强自主开发能力的培育，改善市场竞争环境，提高行业整体竞争力，保证我国汽车产业健康持续的发展。
三、加快节能、环保概念车的研发。面对日益严峻的能源危机和不断攀升的国际油价，人们的节能环保的意识不断增强，小型、节能、环保的概念车将成为未来的主流。企业生产小排量、节能、环保的汽车不仅满足日益增长的消费者需求，也符合企业长远的发展目标。
四、中国汽车工业目前呈现出总产量大、企业个数多、单个企业产量小、经济效益低等特点，不利于汽车产业规模经济的发挥。因此，需要淘汰一批落后产能，提高市场的集中度和生产的集中度。通过企业的并购与战略联合实现市场的集中和生产的集中是很好的途径。并购能够优胜劣汰，实现汽车产业的战略重组。通过破产兼并淘汰一批劣势企业，以加快汽车产业的市场结构调整步伐，提高整个产业的规模效益和竞争实力。
五、应当充分发挥市场作用，减少政府对于并购的行政干预，尤其是地方政府构筑的退出避垒以及政府行政主导的并购行为。另一方面，完善市场机制和法律条件，促进合理并购，抑制不正当并购，通过市场竞争的优胜劣汰规律，使更多的社会资源向优势企业集中，从而提高其规模，但也为有发展前途的小企业留下生存空间。
总的看来，未来十年汽车产业发展的最大特点将是从支柱型产业向战略型产业转移。国家将大力发展新能源汽车，在新的一轮制造业方向上做一些突破，汽车产业在制造业技术和制造业革新方面也会有所突破。汽车国民经济支柱型产业向战略型产业转变，是未来的发展方向和目标。
汽车行业的“盛宴” 篇7
2001新能源汽车研究项目就已经被列为国家“十五”期间的重大科技课题, 经过三轮技术研发, 共安排160多个课题, 国家为此投入八亿多元专项资金, 地方及课题单位的投入超过20亿元, 参与的企业、大专院校、研究院所总数超过200家。2004年6月1日, 国家发展改革委颁布的《汽车产业发展政策》正式实施, 政策中明确提出, “汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求, 积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化。”
2006年6月, “十一五”863计划节能与新能源汽车重大项目通过论证。其重点任务是:推进燃料电池汽车研发和示范运行, 实现混合动力汽车规模产业化, 拓展纯电动汽车的应用范围, 进一步扩大代用燃料汽车的推广应用;促进节能与新能源汽车产业政策、法规和相关标准的研究与制订, 完善相关检测评价能力, 形成知识产权保护和投融资服务体系, 构建节能与新能源汽车公共服务平台, 建立中国节能与新能源汽车产业联盟;把握交通能源动力系统转型的重大机遇, 建立以企业为主体的产学研结合的自主研发创新体系。
2006年12月, 由13名成员组成的“十一五”863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组正式成立。这些专家来自企业、高校和科研单位的比例为6∶3∶4, 涵盖了节能与新能源汽车整车技术研究开发、车用动力蓄电池、驱动电机、燃料电池发动机等关键零部件技术研究方面, 以及技术标准和试验测试技术研究应用方面, 主要负责落实节能与新能源汽车重大项目的总体集成和技术协调工作。这一构成将有利于对项目整体技术方向的把握并促进项目实现产学研结合。
目前, 混合动力汽车和纯电动汽车已有多种车型进入国家汽车产品公告, 具备了小批量生产能力, 燃料电池汽车技术已进入国际先进行列, 电力汽车动力电池、驱动电机和燃料电池发动机等关键零部件技术、电子控制技术和系统集成技术也取得了比较大的技术进展。初步形成电动汽车关键零部件研发体系, 天然气、液化石油气、电控、单一燃料发动机技术, 得到进一步提升。
上汽模式
在2007必比登大赛上, 上汽旗下的“上海牌”燃料电池车、混合动力车、领驭混合动力车等四款车型一共取得7个A的成绩。“上海牌”氢燃料电池车在远距离拉力赛和排放性能测试中都取得了“A”。其中, 由于以氢为燃料, 完全实现了零排放, 没有污染;在长达170公里左右的各类路况拉力赛中, 它在规定时间里轻松跑完全程, 没有出现任何故障。
早在2005年, 上汽股份与上海交通大学、同济大学共同签署“新能源汽车战略合作协议”, 三方将全力合作加快替代能源、混合动力、燃料电池等车型的研发。
上汽股份是全国领先的汽车大集团, 具有较强的综合经济实力、工程开发能力和完整的零部件配套体系;上海交大和同济大学是全国知名的重点大学, 拥有优良的办学传统、雄厚的科研力量和突出的人才优势。这些年来, 上汽股份与上海交大、同济大学联合攻关, 在燃料电池汽车、二甲醚汽车的研发方面取得了积极的进展。
通过“校企合作”, 上汽股份在“十五”期间, 在新能源汽车的研发领域已经取得一定成果, 成功试制二甲醚城市客车、混合动力城市客车、超越三号燃料电池MPV等概念样车, 实现桑塔纳3000型LPG单/双燃料轿车、申沃CNG城市客车、桑塔纳CNG两用燃料轿车等车型批量投放市场, 为“十一五”加快研发和应用新能源汽车奠定重要基础。
与上海交通大学和同济大学的合作, 增强了上汽股份在关键技术方面的研发能力, 是上汽股份在863计划布局下, 与高校的产学研结合。但在上汽股份看来, 863计划, 对于国际潮流的把握不住, 技术先进性并不够。“上汽走的是863和国外技术融合的路线。”上汽副总裁汪大总说。“863计划对于中国新能源技术的发展还是起到了重要促进作用的。”上汽副总裁汪大总说。他也表示, 上汽的新能源路线不会完全依靠“863”。在上汽的规划中, 氢燃料电池车、混合动力、二甲醚等代用燃料被视为三条技术路线。
863的产业化进程慢, 产学分离。正因此, 国内很多企业的混合动力车型一直是“只听楼梯响, 不见人下来”, 总是车展上的常客, 却迟迟无法产业化生产。
“有关部门也意识到了这个问题, 最近几年加大了鼓励企业研发的力度。”上汽燃料电池汽车事业部电控系统部总监樊晓松说。而他同时又是863的项目总监, 也是国家标准化委员会电动车分标委的委员, 直接参加国家标准的制定工作。而整个上汽也担负了863计划中的两个整车研发课题。
外企布局
当中国学者和汽车企业还在为“要不要发展自主汽车品牌”、“以技术换市场的得失”等问题而争论时, 美国通用、日本丰田、德国宝马等跨国巨鳄早已嗅到来自中国新能源汽车市场的新一轮商机。虽然并不确定中国政府将在何时确立新能源汽车的审批程序, 但国际汽车巨头们一直在伺机窥探, 并在事实上将各自的新型动力汽车停在了中国市场的大门口。
丰田在新能源方面是进入中国新能源车领域的先行者。2002年, 日本丰田公司就已经积极与中国汽车技术研究中心接触, 探讨将混合动力车引进中国的问题。有关人士透露, 美国通用汽车公司已在中国建立了五家合资生产企业、一个合资汽车设计中心及两家全资企业, 积极进军中国未来新能源汽车市场。
作为第一款引进中国的量产混合动力车, 普锐斯成了很多企业研究混和动力技术的样板。“丰田不惜成本、不顾收益, 可见其在清洁能源车型的市场争夺战中决心之大非同一般, ”据国内一位负责研发的技术人员介绍, “丰田一直致力于开发低油耗且清洁环保的汽车。此外, 丰田还积极备战, 以应对将来能源多样化的需求, 并尝试开发低油耗且动力性能卓越的变速器等。”
日前, 戴姆勒—克莱斯勒向北京交付了3辆梅赛德斯-奔驰氢燃料电池公共汽车。这些氢燃料电池汽车是在梅赛德斯-奔驰A级车的基础上制造出来的, 能在各种气候和各种地形条件下行驶, 燃料电池的理论工作时间是2000多个小时。
在以“人、车、自然的完美和谐”为主题的2007上海国际车展上, 通用汽车全球首发的新一款雪佛兰Volt概念车, 装备了E-Flex动力推进系统, 在仅110伏电源上充电约六小时, 即可行驶约64公里。
10月27日, 通用汽车CEO瓦格纳专程来华, 宣布在华投资2.55亿美元, 建两个新能源研究中心。另外, 通用汽车还高调宣布, 未来5年内, 将和上汽共同向清华大学投资500万美元, 用于建立中国车用能源技术研发中心。通用此举, 标志其加大了进军中国清洁能源车领域的步伐。
上海大众是国内较早一批启动新能源汽车研发的企业, 近日展出了一款途安混合动力车型, 就是通过一台电机和一台汽油发动机共同驱动车辆, 这是上汽股份去年与德国大众集团签订的合作开发混合动力轿车协议的初步成果。
根据相关协议, 上海大众将为2008年北京奥运会生产500辆混合动力轿车, 用于奥运会的各项主题活动, 并预计在2010年上海世博会前实现规模投产。
民企的梦想
我国在内燃机汽车技术上距国际先进水平有近20年的差距, 但在电动汽车和混合动力汽车方面, 和国际先进水平的差距大约在5年, 而在燃料电池汽车方面我们和全球最领先的戴-克最新的车型也只有两年左右差距。由于民营企业所处的不平等地位的行业背景和更富生机的产权特征, 在油价高企的当下, 民企更希望在新能源汽车研制领域取得突破性进展。
早在上世纪90年代, 民企就着手相关研究。雷天1997年组装成一台锂离子电动车。虽然效果不明显, 但客观上促进民企在高性能电池等相关领域的发展。目前, 参与新能源研发的民营企业既包括吉利、比亚迪、力帆等整车制造业企业, 也包括美的等跨行业企业。在新能源范畴的甲醇、天然气、油电混合、纯电动、氢燃料等方面都有涉及。
作为整车制造民企的比亚迪和吉利已经在新能源车研发方面取得了不俗的业绩。在2007上海国际车展上, 吉利大打“节能、环保”牌, 推出了的海尚三厢混合动力轿车和海域三厢M100甲醇代用燃料轿车两款车型, 充分显示其在新能源、新动力开发运用上的重大突破。海域三厢M100甲醇代用燃料轿车以汲取欧洲成熟底盘技术海域MA为平台, 吉利在去年10月已经完成了该轿车的装配, 成为全国首辆从整车厂生产线下线的甲醇代用燃料轿车。该款轿车的研发, 最大程度降低了用户的燃料使用费用, 动力性比烧汽油还好, 并且可以大大减少废气的排放。同时解决了诸多M100甲醇应用技术难点, 如低温启动及冷启动问题、冷启动及暖机过程排放问题、橡胶材料适应性问题等。
首次在广州车展亮相的比亚迪F6DM双模电动车采用电动车系统和混合动力系统, 是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术, 不仅大大降低了油耗及排放, 更极大的提高了动力和操纵性能, 实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式, 实现了真正意义上的双动力混合系统。比亚迪计划将在2008年下半年实现F6DM双模电动汽车的商业化, 届时比亚迪有望成为新能源汽车产品技术标准的制定者。
中国汽车行业运行报告 篇8
1. 政策效应和季节因素继续发挥作用, 汽车市场进一步回暖
受国家调控政策的积极影响, 2009年4月汽车市场进一步回暖, 汽车产销量分别达到115.8和115.3万辆, 均创出单月历史新高。其中, 汽车产量同比增长17.9%, 环比增长5.6%;汽车销售量同比增长25%, 环比增长3.9%, 行业景气进一步回升。在汽车主要品种中, 乘用车生产81.75万辆, 环比增长8.77%, 同比增长24.15%;销售83.10万辆, 环比增长7.59%, 同比增长37.37%。商用车生产33.93万辆, 环比下降1.31%, 同比增长5.11%;销售32.21万辆, 环比下降4.53%, 同比增长1.38%。
从短期走势上来看, 今年2月份以来, 汽车市场的景气状况得到逐步提升, 主要原因来自于大力度的汽车购买补措施有效刺激了市场需求, 而旺盛的市场需求使得企业能够充分利用生产潜能, 汽车产销量呈现出逐月递增的良好态势, 在2008年同期基数较高的基础上, 仍保持了较高的增速。1～4月汽车市场总体运行状况表现为先低后高:1月份, 汽车市场销量大幅下滑, 2月份, 市场迅速回暖, 3～4月份, 总体市场保持稳健上升。2009年1～4月, 我国汽车销售量累积达到383.2万辆, 比上年同期增长9.4%, 总体表现好于其它重点行业。
2.乘用车连续两个月销量创历史新高, 需求继续稳步回升
2009年4月份, 乘用车延续了上月的良好增长态势, 总量达到83万辆, 刷新了上月创出的77万辆的历史最高记录, 环比增长7.8%, 运行态势良好。其中, 基本型乘用车 (轿车) 和交叉型乘用车 (微客) 小幅增长, 环比增长分别达到8.3%和3.6%, 运动型多用途乘用车 (SUV) 销售表现最为突出, 环比增长19.3%, 多功能乘用车 (MPV) 销售表现相对不佳, 环比下降3.5%。另外, 自主品牌乘用车占有率达到46%, 自主品牌轿车接近30%, 连续4个月保持市场占有率第一。
从今年以来的总体表现看, 乘用车市场由于受政策利好影响, 市场潜力得以释放, 销售增长较为迅速。1～4月, 乘用车销售283万辆, 同比增长15.09%。其中, 受政策优惠最大的微客和轿车销售增长最为明显, 微客销售60万辆, 同比增长43.4%;轿车销售201万辆, 同比增长10.4%;SUV销售15.1万辆, 同比增长6.7%, 略低于前两个车型;MPV销售6.7万辆, 同比下降12.4%, 在总体宏观经济形势还不明朗的背景下增长受限。
3. 商用车4月生产和销售都出现环比下降, 仍未走出低迷状态
2009年4月份, 商用车生产环比下降1.3%, 销售环比下降4.5%, 在经历了上月份环比大幅增长之后, 增速明显回落。从1～4月的累计生产销售情况看, 商用车仍未有明显复苏, 1～4月份, 商用车生产同比下降1.5%, 销售同比下降3.9%。
从各种类型商用车的产销情况来看, 除货车以外, 其它类型的各类产品均出现同比下降。2009年1～4月, 货车产销74.31万辆和71.97万辆, 同比增长17.11%和11.99%;客车产销7.20万辆和7.56万辆, 同比下降9.22%和4.96%;半挂牵引车产销2.39万辆和2.84万辆, 同比下降73.51%和69.2 1%;客车非完整车辆产销2.12万辆和2.13万辆, 同比下降38.38%和37.12%;货车非完整车辆产销17.17万辆和16.02万辆, 同比下降17.71%和18.74%。
4. 自主品牌汽车市场占有保持领先
目前, 全球汽车业面临增长瓶颈, 在油价上涨的约束下, 汽车需求受到挤压, 一些欧美老牌汽车生产厂家近期面临经营危机。在中国汽车市场仍处于快速扩展的阶段背景下, 中国的汽车自有品牌表现可圈可点。
2009年4月, 自主品牌轿车共销售17.27万辆, 占轿车销售总量的29.19%, 市场占有率继续稳居第一。截至2009年一季度, 排名前十位的自主品牌依次为:F3、QQ、夏利、自由舰、骏捷、福美来、奔奔、吉利金刚、F0和威志。一季度, 上述十个品牌共销售25.43万辆, 占自主品牌轿车销售总量的60%。自主品牌企业中, 奇瑞和比亚迪的表现最为突出, 4月份销量分别达4.29万辆和3.21万辆, 其中, 奇瑞近期逐步实现生产转型, 从以生产微型轿车为主转向更为高端和技术密集的中级轿车生产, 加上其成本和价格优势, 销量增长显著, 在1～3月份销售连续创历史新高后, 4月份销量继续保持旺盛增长;比亚迪由于其主打产品为1.6以下的小排量汽车, 直接受益于国家的汽车购置补贴政策, 销售状况良好。
二、效益增长
尽管今年2月份以来汽车市场的销售量增长可观, 但汽车企业的销售利润并未出现同步上升。由于销量增长点主要来自于受国家补政策扶持的1.6以下的小排量汽车以及微型客车, 高端车型以及商用车的销售增长状况不佳, 因此拉低了汽车行业的总体销售利润率, 行业效益出现下滑。统计显示, 1～2月规模以上汽车制造企业产品销售收入为2951.84亿元, 同比下降9.74%, 利润总额为90.83亿元, 同比下降51%, 降幅明显, 而亏损企业亏损额累计达到56.37亿元, 同比增长了101.06%。2009年1季度, 中国三大汽车生产集团净利润均出现不同程度的下滑。其中, 上海汽车集团同比下降49.46%, 一汽轿车同比下降20.24%, 而东风汽车下滑幅度高达98.21%。
进入四月份以来, 由于市场持续回暖, 企业收入以及利润指标预计将比前三个月有所改善, 降幅趋于收窄, 但各项效益指标仍会出现同比下降。
三、进出口情况
自去年下半年以来, 受国际金融危机影响, 汽车对外贸易连续走低, 4月份, 受国内汽车市场需求回暖影响, 汽车进出口均继续保持3月份以来的反弹趋势, 形势略有改善, 但相对于去年同期的良好增长态势, 行业进出口仍未走出低谷。
从单月增长情况来看, 2009年4月份, 汽车商品进口金额20.98亿美元, 环比增长9.41%, 同比下降28.60%;出口金额27.64亿美元, 环比增长5.83%, 同比下降37.11%。
从累积指标来看, 2009年1～4月, 汽车累计出口9.65万辆, 同比下降61.47%, 累计出口金额近15亿美元, 同比下降51.36%。其中:载货车出口4.93万辆, 同比下降48.56%;轿车出口2.27万辆, 同比下降74.58%;客车出口1.06万辆, 同比下降63.86%。1～4月, 上述三类汽车品种共出口8.26万辆, 占汽车出口总量的85.60%。
四、价格
尽管近期汽车市场销量大幅增加, 但市场价格仍然面临行业竞争的下行压力。据国家发展和改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市汽车市场的监测, 1～4月份全国汽车市场价格温和走低, 4月份, 整体汽车价格同比下降3.21%, 比上月下降1.19%, 出现今年以来首次环比下降, 其中, 国产汽车价格比上月下降0.09%, 比去年同期价格下降0.70%。
1. 乘用车价格由升转降
4月份, 乘用车价格由升转降, 环比下降0.18%, 同比下降2.25%。轿车价格比上月下降1.36%, 微型客车与SUV价格环比分别上涨1.18%和0.32%, 从近期总体价格变化态势来看, 运行仍算平稳。
2. 商用车价格降幅略高
4月份, 商用车在成本上涨的情况下, 销售价格依然出现了环比下降2.34%和同比下降4.31%的降幅, 高于乘用车。
3. 进口汽车价格稳中有升
4月份, 进口汽车价格比上月上涨0.3 3%, 同比上涨4.11%。其中, 进口轿车价格小幅下降, 环比下降0.17%;进口越野车价格经过前期较大幅下降, 价格有所回升, 比上月上涨1.00%。
4. 后期价格将保持温和波动
管窥汽车流通行业政策风向 篇9
产业管理制度日趋创新化
在2014年中国汽车流通行业年会暨展览会上, 国务院发展研究中心王青博士表示, 希望未来能借助一些制度的创新和改革来改善对汽车的管理, 来改善大家对汽车生产、流通消费的一些引导, 更多的要让市场在资源配置当中发挥绝对的作用等。
王青表示, 在目前阶段, 国内汽车市场更多的是从卖方市场向买方市场的转变, 未来的共计问题共计因素对于整个市场持续增长的作用越来越大。“我们的共计包括技术创新进步, 流通体系的改变, 服务体系的改善, 以及应用一些新的技术引入互联网。未来80、90后甚至以后的00后, 他们考虑的问题不是在网上可以买到什么, 而是什么东西可以在网上买, 这个是一个关键的应用阶段, 所以大家对这个要有一个足够的重视”。
此外, 王青认为, 如果未来维持现行的公安部门和其他部门对汽车的治理, 会对后市场发展起到阻碍作用, 因此需要结合技术创新城市规划交通体系以及消费理念、消费行为的改善, 通过政策的引导来提高市场对汽车产业的承载力, 尤其是二手车市场, 都将获得更大的空间。
加强消费警示和倡导理性消费
国家工商总局市场规范管理司副司长刘宏伟表示, 加大依法消费警示和消费提示引导消费者理性消费, 帮助消费者建立法治观念, 提高依法维权意识和自我保护能力, 同时以新修订的消费者权益保护法加大汽车消费者权益保护力度为契机, 充分发挥工商部门12315行政执法体系的作用, 及时受理和依法处理有关汽车投诉举报维护良好的汽车消费环境等。
刘宏伟指出, 我国汽车经销商与消费者已经在汽车市场长期快速增长过程当中不断成熟, 同时随着我国法律法规的不断完善依法治国理念的不断增强, 简政放权以成为政府部门激发市场活力搞活经济的一个重要方面。在此背景下停止备案由市场发挥主导作用势在必行, 也是贯彻依法治国理念的内在要求。为此市场在资源配置当中起决定性的作用和更好的发挥政府作用, 依法保障消费者合法权益平等保护各类市场主题合法权益, 真正的做到了把该放的权放开放到位, 把该管的事管住管好。
关于消费者权益保护方面, 刘宏伟表示, 未来有关部门会和行业协会, 按照合同法、消费者权益保护法等法律法规的要求, 制定完善汽车销售和汽车维修等合同示范文本, 明确经营者与消费者双方的权利义务, 构建和谐市场环境。
同时, 还将发挥市场社会力量制度, 维护健康有序的汽车市场秩序, 调动和组织动员社会各方力量参与市场监管实现社会共同致力, 促进市场自我管理、自我规范、自我进化。
汽车三包政策进一步深化
国家质量管理总局质量管理司司长黄国梁先生表示, 将促进汽车售后服务质量提升, 继续抓好贯彻实施三包规定提升汽车服务质量的活动, 支持中国标准化研究院和中国汽车流通协会完善设计模型改进设计方法建立长效机制, 同时继续开展好三包政策法规的培训, 及时公开汽车三包信息, 发动新闻舆论媒体广泛宣传汽车三包规定等。
不过, 在汽车流通领域服务质量的总体水平还不能满足市场的要求, 有一些还达不到消费的期盼, 售后服务标准化规范化有待完善诚信体系需要进一步加强, 特别是一些汽车经营者在汽车三包规定落实执行方面还存在不到位的问题, 公开三包信息不到位不够及时全面部分汽车信息生产者三包信息不全内容不规范。国家管理中心调查59%的消费者反应购买汽车时, 汽车4S的销售人员没有介绍三包期限, 三包责任等信息。二是三包责任落实还没有全部到位, 一部分汽车经营者主要的零部件, 还有特殊零部件的种类范围不符合国家的标准规定, 卖方的霸王条款依然存在。有72%的消费者被经营者暗示或者明式不在汽车4S店保养, 有11.6%的消费者反应其按三包车辆在维修时实现超过了五日, 修理者没有及时备用车辆和合理的交通费用补偿。三是一些经营者在配合争议处理上还不够主动, 一些汽车经销商没有主动的与消费协商处理争议, 存在着提供检验报告不在三包范围等理由推托拖延问题的处理, 有的把问题直接推给了生产商, 有的不认可技术咨询专家的意见, 没有积极配合行政部门调节处理, 这些问题都对三包的实施起到了阻碍作用。
黄国梁提出, 针对汽车三包问题, 目前已根据放管治三个为一体的质量格局突出重点合力推进汽车流通行业的健康发展。首先, 质监部门将大力推进汽车流通行业的服务质量提升;二是促进汽车售后服务质量提升, 继续抓好贯彻实施三包规定提升汽车服务质量的活动;三要促进行业的标准化, 积极组建售后服务标准化联盟, 制定团体标准探索售后服务标准的应用推广机制, 提升售后服务标准化的水平。
近五年来, 我国汽车产业和汽车市场发展尤其迅猛, 2009年产销首次突破千万辆大关, 2010年产销超过美国历史最高水平。随着汽车产业和市场的发展, 消费者的消费热情不断升级, 消费观念也随之多元化, 汽车个性化的需求持续呈现旺盛的状态。在这种形势下, 汽车维修、保险、用品、装饰、改装等后市场服务前景广阔。数据显示2013年我国汽车后市场总量已达7000亿元, 汽车消费时代和城市化进程使得汽车后市场领域发展极其迅速, 市场规模增速惊人。汽车流通领域相关部门有必要在引导市场健康有序发展方面给予更多有针对性的规范。
如果您对本文有任何评论或见解, 请发邮件至:shidaiqiche@126.com或者登陆网站www.cnautotime.cn
我国汽车清洗行业亟待规范 篇10
一、我国汽车清洗行业存在的问题
目前, 我国汽车清洗行业由于没有统一的行业标准和管理措施, 从而引发了许多值得关注的社会问题。其主要表现在以下几个方面:
1. 消费卡投诉不断
因洗车行关门, 消费卡成“废卡”的投诉不断。一些洗车店为了招揽生意, 推出办卡打折的服务。在那些诱人的承诺下, 许多消费者都成了“贵宾”。但却没想到, 洗车行关门, 消费卡成了“废卡”。
2. 内部管理混乱
因内部管理混乱造成客户投诉的也不在少数。有的洗车店职工擅自将客户的车开出去兜风或办私事, 这类情况在一些洗车店并不少见。更有甚者, 一些洗车行的洗车工在擅自开车途中, 竟酿成了交通事故, 双方引起更大的纷争。
3. 汽车“毁容”事件时有发生
许多汽车清洗美容店由于对车漆护理理论不了解, 或使用一些早已被淘汰的技术和产品, 有意或无意地造成汽车“毁容”。比如使用碱性清洗用品, 使用硬度大于车漆的毛巾, 不规范的擦车动作, 频繁或不正确的抛光, 经常性为汽车打蜡等。
4. 无证经营较为严重
提起洗车行, 许多市民都有这样的印象——马路边的一块空地、几个大塑料水桶、一把高压水枪、几块抹布, 再配上几个小工。由于成本低、利润高, 再加上“私家车”快速增长, 洗车一直以来都是个非常热门的行业。在城市的街头巷尾、废旧场地, 遍布着大大小小无证经营的汽车装饰美容及蒸汽洗车等店铺。
5. 多数洗车店没有环保设施
在一些城市的洗车店可以看到, 店内产生的污水未经过任何沉淀等措施, 直接向路面或排水沟内排放。洗车产生的污水流到车行道或人行道上, 不仅污染路面, 晒干后扬起的灰尘还污染空气;而从车轮上冲洗下来带泥巴的污水, 未经过沉淀直排到下水管网, 造成地下管网的堵塞和腐蚀, 加重污水处理负担。
6. 占道经营较为普遍
洗车店大多位于市中心, 对市容市貌和城市交通影响很大。按标准, 正规洗车店应具有全封闭室内或院内硬化洗车场地, 面积不低于100平方米;临街清洗店要具备院内清洗条件, 具有独立完善的供排水系统。但在我国的多数城市市区, 符合这样标准的洗车店少之又少。据了解, 近年来群众要求有关部门对洗车店占道经营加强管理的呼声很高, 市民投诉电话数量逐年递增, 纷纷要求洗车店还路于民。
7. 水资源浪费现象严重
由于洗车店经营者节水意识淡薄, 大多数业主从自身短期利益出发, 仍然采用“自来水水管+高压水枪”这种落后的方法洗车, 造成水资源的极大浪费。据粗略调查, 以清洗一辆普通轿车为例, 用循环水和不用循环水的耗水量差别近十倍。不难看出数量占绝大多数的高压水枪洗车方式, 对水资源的浪费是惊人的。
二、整顿汽车清洗行业的几项措施
鉴于上述问题, 本人认为洗车行业亟待规范。建议从以下几方面采取措施。
1. 国家应尽快出台洗车行业强制性规范
洗车行业的规范离不开法律法规的支撑。营业面积应达到多少、配置哪些必备的设施、是否安装节水及独立的排水系统……诸如此类的实施细则, 必须得有个统一完善的法律法规体系。
2.从源头上严把洗车行业的许可关
在许可时各级行政管理部门应把好几个关:一是场地;二是排水系统;三是人员;四是规章制度。同时, 要积极引导现有洗车店做大做强, 进行集约化经营。
3.积极推进中水洗车, 造福后代
针对洗车行业浪费水资源严重的现象, 应逐步禁用自来水而推行中水洗车 (中水是生活废水经过再处理后达到规定标准, 可在一定范围内重复利用的非饮用水) 。对于严重缺水的城市来说, 利用中水洗车势在必行, 这是利国利民造福后代的好事。
4.加强监管, 促进行业的逐步规范
