维修项目（精选十篇）
维修项目 篇1
一、维修项目成本控制的组织措施
高校的维修项目涉及学校教室、图书馆、体育场地、实验室、教职工办公用房、食堂、及学生公寓等各个方面, 涉及的内容包括土建、水电、安装、道路、排污排水、园林绿化等各个方面。因此, 要加强高校后勤维修队伍的管理, 学校首先要配备一套强有力的后勤管理组织班子, 设置与其他部门同级别的后勤管理机构, 并在后勤管理处下设置相应的科室, 配备足够质量与数量的专业技术人员, 负责全校维修项目的管理。同时, 学校应以发文的形式, 确定后勤管理处对全校维修工作管理的职责权限, 授权该处负责全校维修项目年度预算的论证、审核、报批、执行、初审的管理程序和职责范围。只有配备强有力的组织措施, 才能让高校每年几百万的维修经费, 在科学化、规范化、程序化的管理体制下, 沿着维修投资经济性, 效益性、效果性的目标去实施。
二、维修项目成本控制的制度措施
维修项目成本控制的组织措施落实后, 高校必须随之建立一套行之有效的制度措施, 后勤管理处应结合本校的办学特点, 借鉴其他兄弟院校成功的经验, 制定关于维修项目成本控制的一系列管理制度。规定维修项目从报建、立项论证、授权审批、招投标、现场管理、变更签证的权限范围、验收、初审、终审、资产结转、交付使用各程序上管理制度。这样使全校各部门和涉及维修项目的人员对维修项目的报建、审批、结算程序了如指掌, 使编审人员有章可循, 同时也有利于管理人员主动接受全校教职工监督。严密有效的管理制度也避免了有的学院和部门不按学校的批准后的维修计划实施, 用自有资金, 擅自进行维修装饰改造。
三、维修项目成本控制的管理措施
高校的维修项目成本控制是一项复杂的管理工作, 其并不是像有的人认为, 维修工作仅是件敲敲打打、粉粉刷刷的简单小事。每所高校都有自己的校园文化, 建筑特色, 透过校园环境及文化氛围, 通过一屋一馆, 一草一木学子们能领域和体会名校古朴、久远和深奥的文化底蕴, 引发教师学生对校史的追思与未来的遐想。因此, 高校的维修工程在按照客观规律办事并实现既定目标的同时, 还要达到对校园几十年的不断变迁维修改造后, 仍能传承校园精神与特色, 保持其独特的风格的目的。这就是维修管理为教学服务的本质所在。所以, 后勤管理者要立足爱校、爱岗, 在掌握学校的昨天、今天, 还要吃透学校明天的办学目标和发展方向。在维修项目中深刻领会和贯彻学校事业发展规划。切实做好维修项目成本控制的管理工作, 就必须加强对维修项目事前、事中、事后中各关键点的严格控制。
事前控制涉及维修项目方案的提出、资金来源的确定、项目可行性论证、立项授权审批、招投标甄选施工单位、签定施工合同、与使用部门做好开工前的协调工作。后勤管理部门在事前控制中要抓好维修项目立项计划和资金来源的确定, 从源头上控制维修项目“谁有钱, 谁建设”的现象。严格报建程序, 控制维修项目的预算执行规模, 避免盲目攀比, 追大求洋, 搞大而全, 小而精。后勤管理处是学校维修项目扎口部门, 应对学校每年的维修预算要进行调研和筛选, 形成全校维修项目计划, 报经分管校领导批准, 由后勤管理处组织实施, 不得突破预算搞维修, 严格制止“拍脑袋项目”。
事中控制涉及从施工开始到竣工验收交付使用为止的一切管理工作。维修工程一般都没有正式的施工图纸, 而是由需要维修改造的院、系提出初步设想或草图, 存在边设计、边建、边改动现象。后勤管理部门在事中控制中应将重点放在对工期、质量、变更签证等对造价影响大的具体事件上。落实甲方项目负责人, 对维修项目进行全过程跟踪管理, 执行“谁管理, 谁负责”的责任制。对拆除部分或水电改造的隐蔽部分要及时组织审计和使用部门做好实物测量或拍照验收。做好结算证据的收集。严格按学校的限额审批权限, 及时办理变更及点工签证手续。严格控制维修项目的材料和设备价格, 按“三算”控制造价, 邀请校审计部门共同参与市场询价, 确认材料的规格型号, 及时汇签认质认价单。同时, 后勤管理处预算人员应依据当地的“建筑市场造价信息”及时做好维修材料价格数据库的更新, 力争对新型材料规格型号的指导价和市场价了如指掌, 全程做好控制维修成本的基础性工作。
事后控制主要是维修项目按期完工后, 后勤管理人员要及时组织验收工作组, 在施工单位提出的验收限期内, 对照原施工要求, 进行质量和数量的验收。相关负责人员在验收时小组必须聘请学校有关专业技术人员、使用单位负责人、财务、审计人员, 大型维修改造还需邀请档案室人员共同参与验收。验收不能只走形式, 不重实质, 而要认真仔细地查, 对需要整改的地方, 必须限期整改到位。后勤管理工作人员要依据维修项目管理办法, 组织项目工作组对施工单位报送的工程结算及时进行初审。初审中人员分工要相互牵制, 现场管理、工作量测量、预算初审不能由一个人来完成。贯彻资源共享, 主动与学校审计部门联系, 请审计部门派员参与测量或抽测工作, 避免一个项目初审和终审反复多次去测量, 浪费人力物力。后勤管理处要做好维修项目施工资料的归档工作, 做到一事一档, 事完档成, 为以后年度的维修保养做好资料收存工作。
维修项目事前、事中、事后成本控制的过程, 一定要坚持辩证唯物主义, 抓住主要矛盾和矛盾的主要方面, 这样才能一环扣一环, 利用科学的管理方法, 抓住维修项目成本控制的各关键点。
四、维修项目成本控制应处理好的关系
一是处理好与维修项目报建部门的关系。一般报建都是由需要维修改造的院、系、所和部门提出, 他们有的是按原教学计划, 有的是按学校事业发展, 有的是为迎接教学评估、文明宿舍、文明食堂评比较等上级部门考核的特殊任务而临时报建计划, 维修项目的管理处人员要耐心、仔细地为教学所急, 为科研所急, 做到及时与报建部门沟通, 坚持以教学科研服务为本, 以全校师生提供优质服务为本, 遇事不得推诿, 主动热情做好论证、预算审核、方案可行性论证等工作。为学校审批维修的项目做好基础性工作, 对因各种原因暂时不能进行维修的项目, 也要向报建部门做好解释说服工作。
二是处理好与财务审计部门的关系。维修项目的成本控制是一项系统的工程。高校目前用于维修项目上的资金来源是多渠道的, 有上级下拨事业经费中的维修经费, 有各种科研经费, 有社会捐赠的办学资金, 还有校企联合办学的经费等。各渠道的经费实行“大收大支”, 即学校财务统一管理, 但各校财务管理的模式不一, 有一级管理, 也有二级管理。院、系、所在取得校企联合办学、横向科研经费及国家或省市科研经费的同时, 又能得到学校相当一部分的配套费。因此, 院、系、所及学课、课题负责人手上都有相当一部分的经费支配和使用权。所以, 后勤管理部门要及时与校财务处联系, 了解全校用于维修项目的经费情况, 并与财务审计部门共同做好年度维修项目计划的控制与管理, 坚持预算的刚性, 配合财务审计部门做好维修项目预付款、工程款、质保金、资产结转等的审核结算, 严格按学校财务管理和工程必审制度执行。控制维修项目经费的支付与结算。
三是处理好与纪委监察处监督与被监督的关系。用于高校维修项目的投资与大型基建投资相比, 需要的资金量要少得多。但高校后勤管理涉及到学校经济活动的项目很多, 牵涉到教职工关心的事项面广。所以, 后勤管理人员为了加强自身的党风廉政建设, 促进党员干部廉洁从政, 在维修项目的招投标及其材料设备认质认价过程中要主动与校纪委监察处联系, 并汇报相关工作。在工作程序和工作方法上寻求监督部门的大力支持, 保证维修项目成本控制在使用部门、管理部门、财务审计部门、纪委监察部门等的监督合力下有效地进行, 使学校维修项目投资达到经济、效益性、效果性。
高校维修项目成本控制的根本目的, 是通过对维修项目各关键点的管理控制, 确保实现维修项目工期、质量的同时, 又能利用高校现有的资源有效地控制成本, 把握合理的报价, 以最小的成本, 换取最大的社会的、经济的效益。
五、转变观念强化专业人员培养
汽车维修专业项目教学 篇2
汽车发动机的拆装 教学任务：掌握汽车发动机构造的基本理论知识.基本操作技能;熟悉发动机主要零部件结构和作用；并对典型结构及其件进行适当的分析；授予学生汽车构造规律性知识，使学生具有举一反三的分析能力，对结构不断更新的适应能力和一定的实践活动能力，为学习后续课程和参加专业实践奠定基础。
基本要求：1.熟悉发动机主要机构总成的基本构造，工作原理，主要功能和相互间的连接关系。
2.掌握发动机拆装的基本技能，熟悉发动机各总成.零部件的拆装工艺.技术要求.调整内容.调整部位及有关注意事项。
3.遵守安全技术操作规程，培养学生良好的安全习惯。
发动机拆装过程： 1.拆卸机体主件
（1)拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。（2)抬下气缸盖。
（3)取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
（4)旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。（5)翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉(注意螺钉也应从两端向中间旋松)。拆下油底壳和油底壳密封垫。
（6)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组
（1)转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
（2)分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
（3)用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
（4)将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。（5)用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组
（1)旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。（2)拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
（3)按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
（4)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。4发动机零部件清洗
（1)清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。（2)在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。
5、发动机总体安装
（1)按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。（2)安装注意事项如下：
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于
装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
6.拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装过程才基本结束。项目总结；
通过学生对发动机实际拆装让学生对发动机的：两大机构（曲柄连杆机构.配气机构）和五大系统（传动系统.润滑系统.冷却系统.点火系统.起动系统）有了一个更深刻认识，使他们加深了对课本知识的了解，使理论和实践紧密的结合起来，同时也加深对各种工具的使用和了解，提高学生的动手能力和相互配合能力以及独立思考的能力。
汽车变速箱的拆装 教学目的：
掌握汽车变速箱的工作原理，了解变速箱的结构特点和装配关系，了解变速器各档位的动力传递过程，了解操纵装置中的自锁，互锁和倒档保险机构的机构和工作原理，了解同步器的结构 教学要求：
能熟练的对变速箱进行拆卸，清洗，和装配 实习器材：
1、工具
常用工具1套，木棒，拉具，撬棒。
2、设备
工作台，台虎钳。
3、教具
奥迪100五档变速器
拆装步骤： 1.拆卸
第一步：拆卸五档齿轮罩盖，将五档齿轮拨叉，拉出五档齿轮及同步器衬套。
第二步：将倒档轴固定螺栓，拆下两个法兰轴，拆下换档轴，将变速器壳体紧固螺栓按对角线交叉法旋松并卸下，把变速器壳体小心向上撬起，取下变速器壳体。第三步：取出差速器。
第四步：取下主减速齿轮及倒档齿轮。第五步：拆下拨叉。
第六部：取下输入轴和输出轴。2.观察
看变速器内齿轮啮合情况
仔细观察变速器（输入轴、输出轴、倒档轴）、（拨叉）、（同步器）的结构特点，熟悉各零部件的名称和相互连接关系及作用，同时检查各齿轮表面有无伤痕，打齿情况。
3、装配
装配顺序与拆卸顺序相反。
注意事项
1、拆装时，应注意安全。
2、正确使用工具，严格遵照拆装顺序。
3、装配时各轴应在空档位置。
4、装配输入轴、输出轴、主减速齿轮轴及主减速器时，注意轴承预紧力。
5、在装入变速器壳时，注意接触面密封情况。
6、装配好变速器操纵机构后，操纵应轻便灵活，锁止机构能起作用。项目总结：
通过对变速箱的拆装实习使学生们把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了变速箱拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的
维修项目 篇3
关键词：汽车运用与维修技能竞赛；汽车空调维修；竞赛指导；教学方法运用
一、具备丰富的理论知识才能指导实践
汽车空调是汽车电气的一个附属设备。要想做好汽车空调的维修应该掌握一定的理论知识。如：汽车空调系统的构造及原理、故障诊断与排除、制冷剂的鉴别回收加注及性能检测等。作为汽车空调竞赛课题组成员或者是该项目的指导教师还应该熟练掌握一到两个车系的手动自动空调系统检测与维修实操技能。如：丰田手动自动空调系统维修、大众车系手动自动空调系统维修。在实操方面还应该熟练掌握一下仪器设备的使用方法及注意事项：制冷剂回收加注机（AC350C）、干湿计（TIF3110IR）、汽车空调诊断仪（RA007PLUS）等。
二、对技能大赛规程及评分标准的掌握
实操步骤及注意事项：
1.制冷剂回收前的准备工作
包括以下主要操作内容：比赛开始前的仪器、工具、设备的常规检查，车辆状况检查，汽车发动前的常规检查等。
2.制冷剂类型鉴别及纯度检测
使用制冷剂鉴别仪检测制冷剂类型及纯度。鉴别5种成分：R134a、R12、R22、HC、AIR（空气）纯度以百分比显示，若纯度低于98%需要净化后再回收。比赛中若显示AIR（空气）纯度100%则为采样管接头未连接到低压检测端。注意要设置海拔高度。
3.制冷剂检漏及回收前的准备
在制冷剂加注作业环节中需要在加注前检查制冷剂是否泄露，加注之后也要检查加注阀处是否泄露，操作完毕后在制冷装置工作状态下，还需检查加注阀处有无泄漏。常用的检漏方法有电子检漏法和荧光卤素检漏法。注意此时发动机需要发动1～2分钟，空调制冷系统需要运转。
4.制冷剂的回收及加注
使用制冷剂回收加注机（AC350C）进行此项操作，主要操作步骤为：关闭发动机，连接高低压检测管路，清理管路，排放空气，查阅手册，双管回收制冷剂，双管抽真空，保压，高压侧加注冷冻机油，低压侧抽真空，保压，高压侧加注制冷剂，断开高低压管路连接，清理管路，关闭制冷剂加注机。
5.空调性能检测
启动发动机，让空调系统正常运转，检查空调系统性能。空调系统性能检测需使用汽车空调诊断仪（RA007PLUS）。使用时需要注意电源的连接及各个取样传感器的连接，诊断仪系统的设置等。并能从仪器显示的数据中判断出空调系统是否存在故障。如两个冷却风扇风速是否一致，冷凝器入口和出口温度变化，蒸发器入口和出口温度变化。
6.空调系统故障的诊断与排除
实际比赛中空调系统一定存在故障，故障为两个类型电器类和非电器类。要注意非电气类故障。故障的诊断及排除需要学生有一定的独立思维能力，这个方面需要在选手的日常训练中进行强化。发现故障后要及时和裁判报告，并要求解除故障，并重新启动发动机，检查空调系统的性能是否正常。
三、教授过程中比较适用的教学方法
1.示范模仿法
这种教学方法在维护操作中最为适用。是由授课教师做出操作示范，学生模仿进行操作。如：制冷剂回收加注机（AC350C）、干湿计（TIF3110IR）等的使用方法。故障诊断思路，排除方法等。学生在认真观摩后就可以分组进行操作。学生可以对操作过程进行互评，再请老师进行点评，这样更容易掌握操作要领。
2.导生制
这种教学方法可以提高教学效率，对于人数比较多的班级的教学有利。对于学生自信心的树立以及操作技能的掌握也都很有帮助。授课教师可以根据学生的表现确定两个各个方面做得比较好的学生加以指导，使得他们的操作比较规范，再由他们去给其他操作相对较差的学生示范。这样既有利于学生掌握操作要领又有利于培养团队协作精神，更可以形成互帮互助的学习氛围，大大树立了学生的自信心。还可从中选出操作比较好的学生参加竞赛的集训。
3.案例教学法
在实践操作中适当的穿插空调维修操作的一些案例可以激发学生的学习兴趣，使得他们对一些相关操作印象深刻。比如空调不制冷，压缩机不工作，出风口处无风吹出等维修案例都是实际存在的。通过这些案例教学使得学生对空调维修项目印象加深，兴趣更加浓厚。
4.电教手段的运用
电教手段的运用主要是使学生在空调维修操作中对相关操作步骤有更加直观形象的掌握。包含动画演示，视频录制及播放，使用电脑查阅维修手册等。视频技术的使用在维护中比较常见。比如在学生操作中使用数码相机对全程进行录像，操作完毕后集合选手观看视频，通过视频回放对学生操作内容进行回顾，从中找出不足，加以点评修正。
南车项目钢便桥的施工与维修 篇4
1. 南车项目概况
广东南车轨道交通车辆造修基地处于珠江三角洲腹地，河网交错，本项目及其配套产业园土方量十分巨大，急需修建多条便道，因今洲路和大洞便道都要横跨2条河涌和河道，必须修建钢便桥。今洲路钢便桥所跨河涌宽度不大，主要为农田灌溉用，两侧的河堤很低，采用钢管桩+工字钢横梁+纵向工字钢+钢板搭建，大洞便桥所跨河道较宽，且有通航要求，河道两侧有4.0米多高的河堤，采用钢管桩+工字钢横梁+贝雷架+横向工字钢+钢板搭建。
2. 钢便桥施工
(1）整体施工顺序
岸边→河中→岸边。
(2）每跨便桥施工顺序
采用汽车吊从岸边→河中间逐跨施工→拼装完成。
(3）施工工艺
今洲路便桥：施打钢管桩→焊接桩顶工字钢横梁→安装横梁上弦纵向工字钢→铺设车行道防滑钢板→临时护栏。
(4）大洞便道便桥
施打钢管桩→焊接桩顶工字钢横梁→安装纵向贝雷梁→安装贝雷上弦工字钢→铺设车行道防滑钢板→临时护栏。
(5）施工中出现的问题
今洲路便桥施工较为顺利，而大洞便桥在施工中主要遇到以下2个问题：
(1) 便道施工工期紧，施工急，未做足充分的调查和工程地质补勘，同时存有侥幸心理，忽视便道桥头高填土所产生的稳定性问题，导致填土过程中，大洞120m便桥填筑过程中出现失稳，使得周围稻田出现隆起现象(具体详见下图)，造成经济损失约300万元。
(2) 大洞便桥河道两侧河堤下存在抛石地基，钢管桩无法打穿，桩基底存在较深厚的软弱下卧层。
(6）处理对策
(1) 对大洞便道钢便桥桥头路基填筑出现失稳进行调查，通过工程地质补勘发现路基底存在20多米的淤泥，其平均抗剪强度仅有9.2kPa，极限填土高度约为2.7m，桥头路基填筑高度远超路基极限填筑高度。针对上述情况，为确保河堤安全，采用延长钢便桥放坡(坡度为6%)降低桥头路基的填筑高度进行处置。在处置过程中发现失稳路基因前期填土采用块石填筑，深度约在6m左右，钢管桩难以穿透填石层，故采用两排10根φ400型管桩，两排管桩顶部设整体钢筋混凝土承台代替原方案中的钢管桩+工字钢横梁。
(2) 对河堤下钢管桩下存在深厚软弱下卧层，同时因需延长钢便桥，在此处变坡位置处必须重新再施工一排钢管桩，并将两排钢管桩进行有效连结，对形成后的群桩进行软弱下卧层验算，防止河堤地基发生冲剪破坏，并结合钢便桥沉降观测，对河堤处的钢管桩沉降变形进行监测，掌握其沉降发展趋势，为便桥使用过程中的维护提供依据。
3. 钢便桥的运营及维修
便桥和便道完工后立即使用，在使用过程中，定期派人对钢便桥进行检查，发现主要出现以下几种病害，并采用以下措施进行有效处理。
(1)钢便桥主要出现的病害如下：
(1) 通车前期发现桥头路基对钢便桥第一跨挤压变形严重，主要是行车动荷对近桥头高路基冲击造成的。
(2) 钢便桥使用过程中经常出现爆焊和U形扣松动现象，如不及时修补和加固，易造成工字钢(横梁或纵梁)移位及变形，甚至是脱落和倾伏，进而又引起桥面钢板严重变形，行车的危险性大大增大，最后甚至使得便桥失去使用功能而必须进行中修或大修。
(2)主要处理措施如下：
(1) 为有效降低车辆动荷的冲击影响，对桥头10m范围内的路基反开挖分层采用土工格栅+土工布反包(层厚0.5m)形成加筋挡土墙，并在顶层浇筑5m×5m×0.5m的钢筋混凝土搭板，通过长时间的实践证明，采用此措施有效车辆动荷的冲击影响，桥头路基对钢便桥第一跨挤压变形明显降低。
(2) 对钢便桥使用过程中经常出现爆焊和U形扣松动现象，应及时安排人员进行日常巡视，及时组织人员(专门的补焊加固小队)进行补焊和加固，同时尽可能采用措施降低行车车速(如设置限宽墩和减速带等)，努力避免出现中修或大修，降低钢便桥使用过程中的维修成本。
4. 经验及教训
(1)重视地质资料和设计资料收集和分析工作，必须将两者纳入施工中进行综合考虑，重视便道路基填筑的稳定性(以前认为便道是临时工程，填土低，少发生事故，因此对其重视性不足)，特别是高填方(大于极限填土高度)的软弱地基路段。
(2)为降低行车动荷载使桥头路基对钢便桥第一跨挤压变形，对桥头10m范围内的路基反开挖分层采用土工格栅+土工布反包形成加筋挡土墙，并在顶层浇筑钢筋混凝土搭板。
基建维修项目管理规定 篇5
一、总则
1、为规范公司基建工程和维护修缮工程行为;加强对房屋的维修维护，保障房屋的住用安全和使用功能，提高房屋的完好率，充分发挥房屋的使用价值，制订本制度。
2、本制度是实业公司进行房屋维修维护的标准，也是对房屋维修验收的依据。
二、术语
1、房屋维修，是指对已建成的房屋经过一定年限使用后需要进行的大修、中修、小修。
2、房屋维护,是指房屋及其水、电、暖、卫、气等设施设备的常规检修与维护。
三、管理范围
本办法管理范围，包括：
基本建设项目(新建扩建项目);
构筑物的技术改造与更新项目;
房屋维修工程(翻修工程、大修工程、中修工程、小修工程、综合维修工程);
其他建筑施工项目。
其他公司认定的基建工程和维护修缮工程。
四、房屋维修责任的划分
1、保修期内的房屋维修，由建设单位负责。
2、凡属使用不当或人为因素造成房屋损坏的，由行为人负责修复或给予赔偿。
3、保修期满后的房屋小型维修：由工程科监督检查，费用各使用单位处理。
4、房屋大、中型维修：由工程科负责，列入公司计划后实施，维修费用由总公司承担。
五、施工管理
1、公司工程管理科负责负责基本建设、技改项目和常规维修工程;
2、公司对较大预算额的基建施工项目，成立项目领导组，由工程、生产、安全、机动等部门派员共同组成。
3、公司对重大基建施工项目，成立项目领导组由公司分管领导任组长，协调各部门和外部关系，调动必要的资源。
4、公司按照国家基本建设程序和建筑施工规程，制定本公司内部基本建设的申请、设计、发包、监理、验收、移交的管理体系。
5、对凡国家规定基建项目须申报的，按规定向政府部门申报。
六、工程申报与核准
1、中小维修工程，工程费在_万元以下的，经报分管领导批准后，工程科负责监督检查，费用由各使用单位自行处理。
2、大中维修工程，工程费在_元以上的，经报总经理批准后，由工程科负责办理。
3、基建和技改工程，工程费在_
万元以上的，经公司经理办公会事会批准后，成立项目组负责执行。
各部门将拟办工程项目，按规定编制项目资料和申请报告，逐级上报，按不同权限审核批准。
根据工程费的高低，确定不同的发包方式。
1).中小维修工程，工程费在_万元以下的，可采取议价方式。所议价格以下不超过工程预算时可决标。
2).大中维修工程，工程费在_万元以上的，可采用比价方式。邀请___家以上建筑施工企业携估价材料参加比价，以最低标者为得标人。
3).基建成和技改工程费在_
万元以上的，须进行公开招标。公开招标按国家规定的办法办理。
公司或关联企业内的建筑工程队，维修队的，在与社会建筑施工单位竞争中具有同等优先权利。
在选择建筑施工单位后，公司须与之签订建筑施工服务合同，重大合同尚需律师审阅和主管部门登记鉴证。
公司在建筑施工时，派遣工程监督人员或聘请专业监理公司对工程质量进行监督，发现工程质量问题及时敦促施工单位整改或返工。
按照施工进度及时划拨工程款项。对施工单位供料的须做好原材料质量监测工作，由本公司供料的做好原材料质量采购、质量检测验收工作。
对施工过程中涉及工程变更、材料、工程费用变支较大的，公司和施工单位共同商定后才能生效，并按不同权限分别报项目领导组、主管副总、总经理，乃至上级主管部门。
工程完工后项目主办单位与施工单位等，共同组织验收。如发现工程与原设计图、施工图、说明书、建筑施工服务合同等不符的，不予验收。对重大工程竣工验收，则按国家有关竣工验收规程办理。
对验收不合格的，根据所列质量问题逐一整改，完成后再次验收。以严重不合格的，可提出索赔。
在验收时，公司或委托注册会计师审核工程决算报告，工程验收合格后且决算报告核准后，支付应付款。
验收合格的后，及时移交给公司使用部门使用，相应的工程资料整理分类立卷，分别交使用部门和工程档案管理部门。
联系和监促施工单位在验收后的质量保修期内对使用过程中的问题及时处理、修复。
对工程完工后的余材，应盘点登记，退回公司材料库，或退货到供货商处。残次料可经估价后就地处理或标售。
公司对有关工程管理人员进行业绩考核，按公司奖惩条例予以奖励或处罚。主动预防有关人员以权谋私、接受贿赂
七、房屋维修工程的分类。
根据房屋的损坏程度并按房屋维修的性质，可以分为小修、中修、大修三类。1、小修工程(零修工程或养护工程)。指及时修复小损小坏。这类工程项目简单、零星分散、量大面广、时间要求紧迫，一般可以根据掌握的情况就及时组织维修。小修工程工程虽小，但关系到用户的使用便利，因此必须及时修理，力争做到水、电、暖、卫、气零修不过夜，土建零修三日内有结果。
2、中修工程。指房屋少量部件已损坏或已不符合建筑结构的要求，需要进行局部维修，在维修中只牵动或拆换少量主体构件，而保持原房屋规模和结构的工程。这类工程的特点是：工地较为集中，项目较少，工程量较多，带有周期性。如屋面的局部面层重做，楼门窗整修等工程。
3、大修工程。指房屋主体结构大部分严重损坏，无倒塌或局部倒塌危险的房屋;公用生活设备(包括上、下水，通风、采暖等)必须进行拆换、改装、新装的工程。这类工程一般需要牵涉和拆换部分主体构件，但不需全部拆除，此外工程的地点集中，项目齐全，具有整体性。大修工程还常常和房屋的抗震加固、局部改善房屋居住使用条件相结合。大修工程往往适用于严重损坏的房屋。房屋大修后应达到基本完好或完好标准的要求。
八、房屋修缮标准
1、主体工程。主要指屋架、梁、柱、墙、楼面、基础等主要承重构部件的维修，要求牢固、安全、不留隐患。
2、门窗及装修工程。门窗应开关灵活，不松动，不透风;木装修应牢固、平整、美观，接缝严密。
3、楼地面工程。楼地面工程的维修应牢固、安全、平整、拼缝严密不闪动，不空鼓、不开裂，地坪无倒泛水现象。
4、屋面工程。屋面必须确不渗漏，排水畅通。
5、抹灰工程。抹灰应接缝平整，不开列，不起壳，不起泡，不松动，不剥落。
6、油漆粉饰工程。要求不起壳，不剥落，色泽均匀，尽可能与原色保持一致。
7、水、电、卫、暖等设备工程。应保持完好，保证运行安全，正常使用;要定期检查，严格按照有关规定定期保养;水箱要定期清洗。
8、金属构件。应保持牢固、安全、不锈蚀，损坏严重的应更换，无保留价值的应拆除。
9、其他工作。对所属范围内道路、沟渠下水道、窨井损坏或堵塞的，应修复或疏通。
维修项目 篇6
关键词：项目课程；调查分析；教学模式
随着教学改革的不断深入，不少课程的教学已从单纯的理论加实验模式逐步转换为项目教学，旨在培养学生科学思维能力、实践创新能力和岗位操作能力。南京信息职业技术学院电子信息工程系自2007年起在电子信息工程技术专业中开设了项目式课程《电子产品维修》。为了解实施效果以便今后逐步推进，电子信息工程系设计了问卷（如表1）调查表，采用不记名、随机发放的形式对其中150名学生进行了问卷调查，收回问卷147份，现将问卷调查结果分析如下。
一、项目式课程《电子产品维修》问卷与反馈信息
1.调查结果（见表1）
2.调查结果分析
我们对上表的数据进行了分析，总体来说，学生对电子产品维修项目式教学模式改革持肯定态度，并能够积极参与，基本达到了我们开设项目课程的目的。59.18%的学生认为项目式教学能掌握有关的理论知识；89.79%的学生认为项目式教学对操作能力有很大或较大帮助；79.59%的学生认为项目式教学对创新能力有很大或较大帮助；64.63%的学生认为项目式教学对他们的团结合作能力有很大或较大帮助；72.10%的学生认为项目式教学对自学能力有很大或较大帮助。
学生对项目式教学的方法基本认可，认可度高者占64.63%，比较认可者占17.00%，不认可者占18.37%，说明项目式课程对学生有一定的吸引力。51.70%的学生认为项目式教学可以激发他们的学习兴趣，但对学生自身的要求更高了（72.79%）。由此可以看出，学校更应该重点提高学生的学习能力。
从调查结果看，项目式教学对教师的要求也更高了。只有57.82%的学生认可教师的教学能力，18.37%的学生认为教师能力不够。对教学时数，59.18%的学生认为教学时数不够，72.11%的学生认为课后作业量太大，说明课时还需要适当调整。
学生对实验仪器设备条件普遍反映不好。只有34.69%的学生对实验仪器设备条件感觉很好或比较好。实验室的设备条件难以满足学生的要求，急需改善。
二、电子产品维修项目课程取得的成效
1.激发了学生对电子产品维修项目式课程的兴趣
传统的理论教学是老师采用满堂灌式的填鸭方式，枯燥无味，实验操作也是依样画葫芦，学生提不起兴趣。而项目式课程步骤是：
（1）教师设置一个故障，使机器的某一功能不能实现。（设疑）
（2）教师修复，让学生感到神奇。（激化学生的好奇心）
（3）告诉学生修复的部位。（学生产生学习的冲动）
（4）讲述本故障维修的方法，引出电路工作的原理、信号流程、系统的维修方法。（提高学习的学习欲望）
（5）教师再设置另一个故障，学生动手操作。（培养学生的挫折感）
（6）讲叙维修的技巧，典型故障的维修方法。（加强学生的探索欲望）
（7）学生相互出故障，练习，记录和归纳。（提升学生的成就感）
（8）布置学生预习内容。（培养学生的自学能力）。
上叙步骤层层推进，极大地提高了学生的学习兴趣。
2.培养了学生创造性思维和解决问题的能力
大多数理论教学摆脱不了教师讲授加实验教学的模式，课程内容、例题等在教材上都有列出，学生通过预习，对教学内容、实验内容、操作过程、注意事项甚至实验结果都已经知道，学习只是死记硬背；实验时只要“照方抓药”就可完成学习任务。学生的主体作用、积极性和创新能力得不到充分发挥。而项目式课程通过操作，一步一步去完成，学生要主动去查阅文献，并加以归纳总结，切实可行完成各项目模块的维修，培养了学生创造性思维和解决问题的能力。
3.培养了学生综合运用知识和实验技能的能力
以往的学习与实验内容几乎只是体现某一个知识点，学生在一次学习或实验过程中只能掌握某一方面知识和实验技能，缺乏综合运用知识和实验技能的培养。而项目式课程往往将多个知识点综合在一起，能够培养学生综合运用知识和实验技能的能力。
4.培养了学生的团队精神和相互协作能力
相对于传统的理论教学，项目式课程在时间和空间上给了学生更多的自由。由于每次项目式题目学生已提前知道，他们有充分的时间去查找资料，预习项目内容。学生两人一组，合理分工，充分发挥了个人的积极能动性。并且小组之间也相互讨论，共同解决问题，培养了学生的团队精神和相互协作的能力。
三、项目式教学过程中应注意的问题
1.选择项目应难度适宜
笔者感到要开好项目式课程，首先要选择难度适宜的项目。因为项目过于简单便失去了项目学习的意义，难以激发学生的学习兴趣，也难以达到培养学生创新能力的目的；而项目选择过大或指标要求过高，会使学生感到无从下手或者无法在预计时间内完成项目。笔者建议在选题时，老师可以先给学生做个小测验，了解学生掌握知识的整体水平后再确定项目的难易程度，以避免盲目选择项目。
2.应指导学生根据教材、参考书及有关参考文献自学
笔者在学生项目的实施过程中，发现有少数学生的维修过程毫无理论依据，只是凭空想象。因此老师在布置学生预习时，应向学生提出具体要求，并提供部分参考书及有关参考文献，让学生带着问题去预习，先从教材、参考书及有关文献中获取必要的知识，消除畏难情绪。在学生提交的项目维修的方案中，老师应仔细检查学生确定的初步维修方案并提出问题，学生再带着问题去进行修改，力求找出答案。通过这种循序渐进的引导，使学生在较短时间内提高自学能力。
3.项目课程的教室仪器设备应尽量配备齐全
项目所需的仪器设备在数量和质量上都应达到一定要求，否则，很多时间都浪费在等待仪器上了，而不是用在做项目上。仪器设备满足要求了，就可以节省许多等待的时间，提高项目的学习效率。
4.教师的素质要不断提高
项目完成是一个相当复杂的过程，因为维修项目首先要有较强的分析故障的能力，然后要利用多种检修方法，使用不同的仪器仪表才能完成，因此指导老师不仅要有较高的理论水平，而且要有较强的动手操作能力。这就要求教师也需要不断学习，不断实践，才能站稳讲台，才能保证项目的顺利进行。
四、小 结
《电子产品维修》项目课程的开设，把理论与实际相结合，让学生通过项目任务这个平台来理解相应的理论知识，不但可以让学到的理论知识更扎实牢固，而且让学生的实际操作技能得到了更多的锻炼。教学中也存在不少问题，但它是一种大胆的尝试，为其他理论课程的教学改革打下了良好的基础。在以后的教学中还需投入更多的人力物力，使之逐步完善。
参考文献：
[1] 刘增辉.电大引领远程职业教育的方向[J].中国远程教育，2008，（20）.
[2] 王金强.浅析高职教育课程改革的思路[J].商业经济，2008，（11）.
浅谈维修性项目管理技术 篇7
MPM的技术原理为:在规划的早期, 利用项目管理技术确定维修性要求, 以设计出一种优化的系统, 使得该系统可以在较低的使用费用基础上保持较高的使用可用度, 即在系统维修时只需较少的停机时间和简便的维修作业。
当维修性设计技术用于NASA项目规划上时, 它就可以得出需要遵守的管理原则。同时它也可提供怎样节约费用和降低故障时间的信息。这些信息可用于指导建立维修性方案。
项目管理的目的是在项目研制早期制订综合的维修性方案, 并对整个项目研制过程中的维修性要求进行有效的控制。
图1是一个有效的维修性项目开发流程图。该图以开发目标为起点, 依次进行系统维修方案、维修性计划的制定并进而确定系统的维修性需求, 以此为基础, 在设计、生产和使用中实现项目控制和评估。这些规划要素的开发次序是十分重要的, 它们每项均对开发进程中的下一步有直接影响。
二、维修性设计是整个系统工程的重要组成部分
1、确定目标
维修性项目的任务之一是测试一个对象在能够得到有效维修的情况下, 保持或恢复到规定状态的能力。项目管理的目标是使系统可用度最大, 此外还必须考虑维修费用和维修进度, 当然, 同时也必须考虑项目的技术和工作目标。通过对系统工作周期, 硬件和维修保障环境以及其它与维修目标和费用指标相关联的设备特点进行分析, 可得出定性的维修性要求。
为避免在开发新的保障系统时发生不必要的重复工作, 对现有的保障系统应给予充分的考虑。通过对维修性目标的逐渐确定, 可依次形成维修方案、维修性方案以及界定在下一阶段需要讨论的维修性需求。
2、确定接口
维修性工程作为一门系统工程学科, 是联结系统分析和装备设计的纽带, 内容涵盖安全性、可靠性、人的因素和全寿命费用等方面。它可用以优化系统设计中的维修特性和保障要素之间的接口。图2表明了在维修性工程中可靠性、维修性和保障性的关系。
在设计过程中, 负责维修性的人员必须密切参与项目开发进程并通过设计技术和分析, 为项目设计提供输入, 而项目管理人员的责任在于揭示维修性和其它系统工程设计要素之间的接口并提供保障。这种保障是建立并行工程的关键, 而且必须反映在整个维修性项目方案之中。
三、在项目方案阶段的早期形成维修性方案
项目维修方案包括对维修政策的详细规划, 它是确定综合维修性设计需求的基础。
它定义了综合维修策略、系统可用性、修理或更换策略、更换水平、技能水平要求、费用、诊断/测试原理和方案、承包方的维修责任、订购方的维修责任以及全员维修的时间分配等问题。维修概念的确立是基于初始维修分析和项目输入。如任务剖面、系统可用性和可靠性需求、系统主要约束条件等。维修方案可以重新规划, 也可以由一个相似的成功项目演变而成。此外新技术也可影响维修方案的规划。如维修性项目可能由于修理费用大于更换费用而被更换而不是修复。
对后勤和保障概念的界定是维修方案的职能之一, 而由维修方案、维修费用、维修周期确定的系统工作环境、保障人员水平都是形成后勤/保障方案的重要因素。这些要素也是系统维修性的重要因素, 后勤规划人员根据这些因素来确定维修期间的系统停机时间。例如, 如果在系统中使用备件, 停机时间可以被控制到最小。
1、评估现有资源
在规划新的方案时, 另一个重要方面是评估现有的后勤和保障基础, 包括部件、保障设施和保障人员及保障设备。如果有一些现有设施和设备可用, 则项目的开发和使用费用就可以削减。在早期的方案阶段, 项目管理人员同样应着眼于如何对新项目加以改进, 以充分利用现有保障基础设施及其它设备和人员, 以便削减不必要的开支。
2、制定维修性项目方案
维修性项目方案是维修性项目的规划原则和控制文件。它提供为达到维修性项目的目标而必需的、详细的作业和资源。它必须同现存的项目要素相结合, 而且在项目刚处于书面阶段时, 就必须明确说明所有的开发和使用准则, 方案必须与系统或装备的类型和复杂程度一致, 且必须与系统工程进程相结合, 这样就可以确定如何对维修性项目进行改进, 以满足在开发、生产、使用/保障等主要规划阶段的需求。常见的要求如下:
·在产品说明书中明确与完成维修性工作有关的每一个组成要素的作用。
·维修性和其它工程项目, 如设计工程、软件、可靠性、安全性、维修和后勤之间的分界面。
·每一项维修性验证工作的工作描述、进度、工作开展和管理方案等支持性文件。
·维修性在正式和非正式的设计复查中的作用。
四、提供定性和定量的维修性要求
维修性设计要求是由维修性项目方案和既定的维修方案确定的, 包括任务、工作环境和系统方案。这些要求应作为系统设计准则, 有关人员必须遵守以满足整个项目的目标要求。而且从一开始就应作为工作的基线, 除非确实需要, 否则不能更改。
定性要求通常用以实现两个目的:一个是确定维修性设计特性, 这些特性是对于实现维修性目的至关重要但又不能度量的因素, 如钉扣的规格、特定钉扣的使用等基本的维修性定性要求;另一个是可提高系统的维修性特征以满足用户/项目要求, 如编制维修工具说明书等。
五、项目控制和评估训练
维修性项目必须是系统工程进程以及所有设计与开发作业中的综合因素之一, 这些设计与开发作业, 包括设计复查、开发、维修性效能评估实施、维修性数据分配、项目测试与评估等。此外, 转承包商/保障方控制也是评估和监控项目的一个关键因素。
结论
在项目规划上采用项目管理来开发和推进维修性设计是十分重要的。无论项目是否包括地基系统或轨道和外层空间系统, 维修性都是系统运作、提高系统效能和可用性以及降低寿命周期费用的关键因素。上述的实施步骤可依据具体对象进行剪裁。
摘要：利用项目管理技术确定维修性要求, 以设计出一种优化的系统, 使得该系统可以在较低的使用费用基础上保持较高的使用可用度, 即在系统维修时只需较少的停机时间和简便的维修作业。
桥梁维修加固项目的整体规划与探索 篇8
关键词：桥梁维修加固项目,规划流程,原则,注意事项
1 概述
随着国民经济的稳步持续发展,我国的交通状况也在发生着日新月异的变化,尽管我国公路桥梁建设成绩斐然,公路的通行能力和服务水平已经得到了很大的改善和提高,但是在役桥梁的工作状态仍不容乐观。
在现役桥梁当中有相当一部分桥梁的建设期处于20世纪50年代～80年代之间,这些桥梁除受日常交通量的汽车荷载外,还受风、雨、水流等的侵袭,温度湿度变化的影响,超载车辆的作用,甚至遭到地震、船舶、车辆、泥石流撞击的严重损害,使部分结构物产生不同程度的损伤;另一方面,这些按旧规范,低等级设计的桥梁,由于设计荷载标准低,桥梁承载能力低下,桥面宽度不足,加之年久失修、维修养护不够,远不能满足目前现代交通运输业的需求,相当多的桥梁正逐步成为危桥,已经成为不断提升技术等级的公路网上卡脖子工程。因此,通过维修与加固技术改造措施提高旧桥的承载能力和行车性能,是目前亟待解决的问题[1,2]。
桥梁维修加固过程较为复杂,必须有计划有步骤地进行,所以对桥梁维修加固项目来说,前期的规划就显得特别重要。
2 桥梁加固维修项目规划流程
2.1 我国建设项目的建设程序
我国建设项目的建设程序分为6个阶段,即项目建议书阶段、可行性研究阶段、设计工作阶段、建设准备阶段、建设实施阶段和竣工验收阶段。其中项目建议书阶段和可行性研究阶段称为“前期工作阶段”或者“决策阶段”,也是规划阶段。
2.2 项目规划工作内容及程序
由于维修加固旧桥比新建桥梁繁杂、技术难度大,且工作量大、要求精细,所以规划工作显得尤为重要。
1)确定维修加固后的承载能力。可根据桥梁目前的交通量及加固后使用年限内的交通量增长趋势确定,同时还要考虑原桥的结构形式及受力性能。2)要对维修加固对象进行勘测。由于部分旧桥缺乏原有的技术资料和施工记录,内部结构情况不详,应对其进行全面勘测,综合了解其具体的结构形式、目前的使用状态,建立技术档案,确定其结构极限。然后对桥梁的病害进行详细调查,确定维修加固方案。3)在确定加固方案的基础上,进行加固和废旧新建的经济性比较,决策投资方向。
3 桥梁加固维修项目规划遵循的原则
3.1 经济性原则
有些桥梁由于施工质量较差或其他原因,在没有达到设计使用年限就因丧失承载力或过度损坏,不能正常运营。若通过维修加固就可以延长桥梁的使用寿命,没有必要弃旧建新,且投入资金少,工期短,必要时也可以在不中断交通的情况下进行,既有经济效益,又可以延缓新建桥梁投资的集中性。若维修加固效果甚微,不能提高桥梁的承载能力或者改变使用状态,则不必浪费资金于维修加固。
3.2 实事求是原则
确定加固方案时,要能正确的、实事求是的分析和判断旧桥的安危程度,即其结构状态和内力大小程度,在此基础上选择合理的维修加固方案,不能因桥梁加固工作量大、费用低而超标准加固,造成不必要的浪费。
4 桥梁加固维修项目规划注意事项
4.1 规划要有长远打算
1)坚决杜绝为增加投资超标准建设。
有些项目不进行充分调查或单一追求指标,将相临的将竣工的或已竣工的具有相同功能的工程置若罔闻,提高设计标准,浪费投资。
2)坚决杜绝只看眼前,低标准建设。
有些项目不为长远考虑,应付眼前,工程竣工一两年,甚至刚竣工就发现不能满足交通要求,限制交通,起不到应有的作用。
4.2 规划要充分考虑美观和社会效应
1)有些桥梁已融入当地的自然环境,是桥梁美学应用的典范;而有些桥梁则是当地历史甚至历史标志性建筑物,有着深厚的历史、文化背景,如上海的卢沟桥、河北赵县的赵州桥。这些桥梁维修加固后,对缓解交通的作用不大,但是在人民心中的位置却是其他建筑物无法代替的。对此类桥梁的加固既要充分考虑美观的要求,又要考虑对其加固带来的社会效应,加固前必须谨慎规划。2)有些桥梁本身意义不是很大,也不是标志性的建筑物,运营中所需要的承载力并不高,却在当地百姓的日常生活中扮演着重要的角色,给他们带来很多方便,即使有相近功能的桥梁投入使用,也不能完全代替旧桥的作用,若白白丢弃,太过可惜。所以可以进行小范围的维修加固和美化,给百姓带来方便的同时也给当地增加了一道风景,甚至还可预防和避免桥梁坍塌所造成的损失,增加良性的社会效应。
4.3 转变观念、及时规划
1)有些单位或者部门,对桥梁维修加固没有正确认识,认为桥梁加固不是自己的政绩,加固老的,不如建座新桥。甚至认为是对自己工作的否定,是做了错事后的补救,不敢上报或审批。其实不然,桥梁也有自己的生命,也有生老病死,桥梁病了,就必须治疗。加固治疗桥梁的病痛,就是给桥梁以新生,所以我们要改变传统的“百分之百完好率”的观念,有病治病,绝不拖延,防止给国家和人民带来更大的损失。2)资金永远都是有限的,面对众多需要维修加固的桥梁工程,规划肯定有先后顺序,这就造成有些项目不能及时立项,若加上管理部门不重视,有些项目长期得不到及时维修加固,最后坍塌,使本来只投入少量资金就能挽救的桥梁最终退出历史舞台,再花大量资金修建新桥,且给广大人民带来诸多不便。因此要求,在旧桥维修加固方面要开阔思路,合理利用社会各界资金,及时治理。3)旧桥监测评价不能马虎。现有的桥梁大部分资料不全或者缺乏资料,成为维修加固的一大障碍,急需通过检测,重新建立和积累技术资料,为加强科学管理和提高桥梁技术水平提供必要的条件,同时能指导今后的桥梁养护、加固及维修工作。4)施工监控势在必行。许多桥梁由于施工质量达不到要求,或在施工中出现其他意外,对桥梁的承载极限、抗疲劳能力影响非常大。所以在施工过程中进行监控,不但可以指导施工,提高桥梁技术水平,而且为日后同类桥梁施工或维修加固提供参考数据。5)经济比较要首当其冲,不能盲目的进行维修加固。
5 结语
我国早期修建的桥梁较多,同时由于建设队伍施工水平参差不齐,造成近些年来修建的桥梁也存在不少问题,不能完全适应交通需求,桥梁的维修加固成为一个新课题,因此必须高度重视桥梁维修加固项目的规划工作。
参考文献
[1]邬晓光.路桥施工组织与概预算[M].西安:西北大学出版社,1995.
[2]杨文渊,徐彝.桥梁维修与加固[M].北京:人民交通出版社,1989.
油田外部项目施工设备维修管理探讨 篇9
1 设备维修管理中存在的问题及原因
1.1 外因造成设备维修难度
外部单位施工区域偏僻、环境条件差, 当地设备维修资源匮乏, 维修人员短缺, 设备管理员即是设备管理者又是修理工, 给设备日常维修保养带来了较大困难。
1.2 施工生产与维修的关系认识不足
在生产施工过程中项目负责人对设备管理工作重视程度不够, 没有从长远打算, 只考虑眼前利益, 短期行为严重, 只注重产值与效益挂钩, “重使用轻管理”, 为了赶工期、抢进度, 不惜拼设备, 造成设备常常处于超负荷状况工作, 或带“病”作业, 设备磨损老化严重, 工程结束后需花费大量的精力与费用进行整修。
1.3 设备使用存在“以修代保”
设备使用的好坏, 在很大程度上取决于设备维修保养的责任心及操作人员的技术水的高低。目前大多数施工单位专业设备操作人员越来越少, 往往是2-3台设备由一人操作, 操作人员“只用不保, 以修代保”, 不懂设备基本常识, 日常的设备维护工作往往跟不上, 因缺保或保养不当造成设备故障不断, 加大了设备的磨损, 带病作业时有发生, 给设备造成了安全隐患, 不但影响正常生产施工, 也增加了设备维修费用, 降低了设备的使用寿命。
1.4 设备监督检查不到位
设备监督检查的目的在于及时发现设备存在问题, 保障设备正常安全运行, 为生产提供可靠保障。目前, 外部施工单位配备的设备管理员大多数还身兼职其他岗位, 一人多岗。设备管理员没有很好落实设备监督检查制度, 对设备的使用状况、保养情况监督检查不到位, 不了解设备使用中存在的问题, 有故障的设备得不到及时维修。千里之堤毁于蚁穴, 小洞不补, 大洞吃苦, 严重的设备故障往往是由一些较小的故障引发的, 原因就在于忽视了对小故障的及时排除。因此, 设备日常监督检查非常重要, 对于设备故障, 无论大小都应及时地进行排除, 这样才能保持设备的正常性能, 减少引发更大故障的可能性。
1.5 施工分包, 给设备管理增加难度
当前, 分包商作为公司劳动力不足的补充, 承担部分工程施工, 对公司完成各项工程施工任务和促进公司发展起到积极的推动作用。但分包队伍人员素质参差不齐, 一些设备操作手没有经过任何培训, 对机械设备的性能、操作规程、维护保养等基本常识知之甚少, 只要能使设备运转就行, 什么时候设备不能工作了, 才想起该维修保养了, 设备的日常维护工作也只能停留在表面上。
1.6 油水润滑管理对设备影响
据科学家测算, 世界总能源中约三分之一消耗在摩擦、摩损上, 大约有80%零件的损坏是由于摩擦、摩损引起的。因而, 机械设备的合理用油, 可减少摩擦、摩损, 对延长机械设备的使用寿命, 加快国民经济的发展具有重要的意义。设备的油水管理是企业设备管理工作的重要环节, 是保证设备正常运转, 节约能源, 减少维修费用, 延长设备使用寿命, 是提高设备完好率的重要环节。然而, 一些施工单位对油水润滑管理不重视, 对油
水缺乏有效的检测仪器, 造成设备技术性能降低, 设备事故不断, 维修频率高。如一台新购置的双排车, 因添加不符合标准的燃油, 运转不到三个月, 造成4个喷油嘴损坏, 直接损失近7000元。用油方法不正确, 一方面造成油料浪费, 可使设备损坏, 另一方面造成机械故障, 设备磨损加速, 严重者引起烧瓦、拉缸等事, 缩短了设备的使用寿命。
2 应对措施
(1) 对于施工区域偏僻、环境条件差的施工地点, 要配备至少1名技术较好的设备维修人员的, 没有条件的可外聘技术较好的修理人员, 保障设备的日常维护和安全运行。根据设备种类储备部分机械设备易损件, 满足日常设备维护的需要。严格按照设备操作规程操作设备, 加强操作手对设备的日常维护, 杜绝违章作业。
(2) 为使设备更好的服务于生产, 必须转变“重使用轻管理”、“设备不坏只管转”的拼设备错误思想, 杜绝短期行为, 要从长远角度考虑, 加强设备管理, 落实各项管理制度的执行, 保障设备的保值增值。合理组织安排施工生产和设备维修之间矛盾, 不能漫无目标, 进行排队式的维修, 浪费人力、物力、财力, 真正的问题得不到处理。
(3) 加强设备操作手设备维护保养知识的培训, 改变“只用不保, 以修代保”思想, 使设备操作人员从“要我管好设备, 做好设备维护保养”, 向“我要管好、维护保养好设备”的思想转变。本着“保修并重”、“预防为主”和“保养重于维修的原则”, 要求操作人员必须做到“三懂、四会”, 三懂:懂操作规程、懂设备性能、懂结构原理;四会:会操作、会保养、会修理、会判断和处理一般故障。使操作人员树立“以养代修”的正确理念, 认识到正确操作和保养设备是延长设备使用寿命、安全运行的重要一环。通过培训提高操作人员在设备维护保养方面技术能力, 做到设备维护保养工作经常化、常规化。
(4) 设备检查监督, 能有效预防设备故障及事故的发生, 是保障设备正常安全运行有效手段之一。外部施工单位根据每个施工点应配备兼职设备管理员, 设备管理员一方面要加强设备检查监督的执行力, 另一方面要制定有效可行的奖罚考核机制, 调动设备操作手的积极性, 对那些因违反操作规程、不规范的维修引起的设备故障应对相关责任人员进行适当的处罚。通过检查及时掌握设备的实际技术状态, 增强操作手对设备日常维护保养责任心, 杜绝设备带病作业, 提高设备的完好率, 保障设备安全运行。
(5) 规范分包商管理, 使分包商纳入到各单位生产经营管理当中, 要求分包队伍要及时对施工人员进行技能培训, 执证上岗。分包队伍使用本单位的设备要专人负责, 不定期进行设备检查, 对设备存在的问题及时整改, 必要时责令其停工检修, 以确保设备的安全运行。
(6) 油水是机器的血液, 如果没有好的润滑, 再好的设备也不能发挥它的作用, 因此, 管好设备必须加强设备油水管理工作, 健全油水管理制度, 在外施工的单位可配置简单的检测仪器, 如油液质量检测仪器、冰点测试仪等必需的检测仪器, 对需更换的油品或新加注的油品进行检测, 做到油品对路、按质换油、合理用好油水, 保证设备正常运行、减少摩损、减少能源消耗、降低维修费用、延长使用寿命, 为施工生产提供的效的设备保障。
维修项目 篇10
关键词：桥梁工程,加固,规划
前言
在现役桥梁当中有相当一部分桥梁的建设期处于二十世纪五十至八十年代之间, 这些桥梁除受日常交通量的汽车荷载外, 还受风、雨、水流等的侵袭, 温度湿度变化的影响, 超载车辆的作用, 甚至遭到地震、船舶、车辆、泥石流撞击的严重损害, 使部分结构物产生不同程度的损伤;另一方面, 这些按旧规范, 低等级设计的桥梁, 由于设计荷载标准低, 桥梁承载能力低下, 桥面宽度不足, 加之年久失修、维修养护不够, 远不能满足目前现代交通运输业的需求, 相当多的桥梁正逐步成为危桥, 已经成为不断提升技术等级的公路网上卡脖子工程。
因此, 通过维修与加固技术改造措施提高旧桥的承载能力和行车性能, 是目前亟待解决的问题[1,2]。然而桥梁维修加固过程较为复杂, 必须有计划有步骤地进行, 所以对桥梁维修加固项目来说, 前期的规划与方案构思就显得特别重要。
1 桥梁加固维修项目规划流程
1.1 我国建设项目的建设程序
我国建设项目的建设程序分为六个阶段, 即项目建议书阶段、可行性研究阶段、设计工作阶段、建设准备阶段、建设实施阶段和竣工验收阶段。其中项目建议书阶段和可行性研究阶段称为“前期工作阶段”或者:“决策阶段”, 也是规划阶段。
1.2 项目规划工作内容及程序
由于维修加固旧桥比新建桥梁繁杂、技术难度大, 且工作量大、要求精细, 所以规划工作显得尤为重要。
(1) 首先, 确定维修加固后的承载能力。可根据桥梁目前的交通量及加固后使用年限内的交通量增长趋势确定, 同时还要考虑原桥的结构形式及受力性能。
(2) 要对维修加固对象进行勘测。由于部分旧桥缺乏原有的技术资料和施工记录, 内部结构情况不详, 应对其进行全面勘测, 综合了解其具体的结构形式、目前的使用状态, 建立技术档案, 确定其结构极限。然后对桥梁的病害进行详细调查, 确定维修加固方案。
(3) 在确定加固方案的基础上, 进行加固和废旧新建的经济性比较, 决策投资方向。
2 桥梁加固维修项目规划遵循的原则
2.1 经济性原则
有些桥梁由于施工质量较差或气它原因, 在没有达到设计使用年限, 就因丧失承载力或过度损坏, 不能正常运营。若通过维修加固就可以延长桥梁的使用寿命, 没有必要弃旧建新, 且投入资金少, 工期短, 必要时也可以在不中断交通的情况下进行, 既有经济效益, 又可以延缓新建桥梁投资的集中性。若维修加固效果甚微, 不能提高桥梁的承载能力或者改变使用状态, 则不必浪费资金于维修加固。
2.2 实事求是原则
确定加固方案时, 要能正确的、实事求是的分析和判断旧桥的安危程度, 即其结构状态和内力大小程度, 在此基础上选择合理的维修加固方案, 不能因桥梁加固工作量大、费用低而超标准加固, 造成不必要的浪费。
3 桥梁加固维修项目规划注意事项
桥梁维修加固必须按照程序进行规划审批, 在具体实施过程中, 应特别注意以下几个方面。
3.1 规划要有长远打算
(1) 坚决杜绝为增加投资超标准建设。有些项目不进行充分调查或单一追求指标, 将相临的将竣工的或已竣工的具有相同功能的工程置之不理, 盲目提高设计标准, 浪费投资。
(2) 坚决杜绝只看眼前, 低标准建设。有些项目未长远考虑, 应付眼前, 工程竣工一、两年, 甚至刚竣工就发现不能满足交通要求, 限制交通, 起不到应有的作用。
3.2 规划要充分考虑美观和社会效应
(1) 有些桥梁已融入当地的自然环境, 是桥梁美学应用的典范;而有些桥梁则是当地历史甚至历史标志性建筑物, 有着深厚的历史、文化背景, 如上海的卢沟桥、河北赵县的赵州桥。这些桥梁维修加固后, 对缓解交通的作用不大, 但是在人民心中的位置却是其他建筑物无法代替的。对此类桥梁的加固既要充分考虑美观的要求, 又要考虑对其加固带来的社会效应, 加固前必须谨慎规划。
(2) 有些桥梁本身意义不是很大, 也不是标志性的建筑物, 运营中所需要的承载力并不高, 却在当地百姓的日常生活中扮演着重要的角色, 给他们带来很多方便, 即使有相近功能的桥梁投入使用, 也不能完全代替旧桥的作用, 若白白丢弃, 太过可惜。所以可以进行小范围的维修加固和美化, 给百姓带来方便的同时也给当地增加了一道风景, 甚至还可预防和避免桥梁坍塌所造成的损失, 增加良性的社会效应。
3.3 转变观念、及时规划
(1) 有些单位或者部门, 对桥梁维修加固没有正确认识, 认为桥梁加固不是自己的政绩, 加固老的、不如建座新桥。甚至认为是对自己工作的否定, 是做了错事后的补救, 不敢上报或审批。其实不然, 桥梁也有自己的生命, 也有生老病死, 桥梁病了, 就必须治疗。桥梁加固治疗桥梁的病痛, 就是给桥梁以新生, 所以我们要改变传统的“百分之百完好率”的观念, 有病治病, 绝不拖延, 防止给国家和人民带来更大的损失。
(2) 资金永远都是有限的, 面对众多需要维修加固的桥梁工程, 规划肯定有先后顺序, 这就造成有些项目不能及时立项, 若加上管理部门不重视, 有些项目长期得不到及时维修加固, 最后坍塌, 是本来只投入少量资金就能挽救的桥梁最终退出历史舞台, 再花大量资金修建新桥, 且给广大人民带来诸多不便。因此要求, 在旧桥维修加固方面要开阔思路, 合理利用社会各界资金, 及时治理。
(3) 旧桥监测评价不能马虎。现有的桥梁大部分资料不全或者缺乏资料, 称为维修加固的一大障碍, 急需通过检测, 事实就是的重新建立和积累技术资料, 为加强科学管理和提高桥梁技术水平提供必要的条件, 同时能指导今后的桥梁养护、加固及维修工作。
(4) 施工监控势在必行。许多桥梁由于施工质量达不到要求, 或在施工中出现其它意外, 对桥梁的承载极限、抗疲劳能力影响非常大。所以在施工过程中进行监控, 不但可以指导施工, 提高桥梁技术水平, 而且为日后同类桥梁施工或维修加固提供参考数据。
(5) 经济比较要首当其冲。经济性比较应当首当其冲, 不能盲目的进行维修加固。
结束语
为完全适应现阶段交通需求, 开展桥梁的维修加固的课题研究已经迫在眉睫。因此, 必须高度重视桥梁维修加固项目的规划工作, 并在工程建设全过程系统开展规划研究, 并配套进行加固方案的构思与优化。
参考文献
[1]邬晓光.路桥施工组织与概预算[M].西安:西北大学出版社, 1995.
