碳化环境（精选十篇）
碳化环境 篇1
当前全球经济发展的大背景下, 如何优化低碳经济发展环境是全球经济发展的大势所趋。只有优化发展环境, 才能够吸引更多的人才资源、资本注入, 才能提高区域竞争优势。大量事实证明, 低碳化环境发展的好与坏, 与当地人民生活质量的高低和经济发展速度的快慢有着直接的关系。由此可以看出, 低碳环境的发展也是促进低碳经济发展的方向标。所有的环境大体可归纳为两类:一类是显性环境, 即硬环境, 是指一个城或一个地区的能源、道路、交通、通信等基础设施的硬件而言的。而另一类是隐性环境, 也就是软环境, 主要是指一个城或一个地区为低碳经济发展所提供的一些便利条件, 比如政策、法制及服务等。我们都知道现在社会进步如何是用软环境来体现的, 软环境一般是质的提高。然而, 软环境比硬环境更难达到与实现, 所以我们才说环境是经济社会发展的一种资源, 既是生产力也是竞争力。
实践证明, 人类都喜欢居住在环境好的地方, 与此同时, 环境好的地方物流及信息流都会比较活跃。以湖南为例子, 因其处于中部内陆省份, 人流、物流一直比较活跃, 居民消费水平也比较高。据统计, 2012年湖南省GDP为27048.5亿元, 同比增长9.5%, 连续四个季度稳定在9%以上, 全省房地产开发投资增长9.7%, 工业投资增长14.9%, 战略性新兴产业投资增长17.7%, 基础设施投资增长23.6%。居民平均消费水平提高[1]。与此同时, CO2排放量也呈逐年增加的趋势, 2010年为0.8亿吨, 到2014年, 排放量达到2.34亿吨[2]。经调查发现, 近几年湖南低碳经济发展环境有了较大改善。但与加快发展的新形势需要, 还存有一定差距。
一、能源生产和消费以一次能源为主
由于湖南的地理位置决定了当地的能源结构, 湖南是属于能源资源比较短缺的地区之一, 既没有油资源, 也没有气资源, 更是没有煤资源, 所以在湖南省的能源结构中, 煤炭居于主导地位。但是现阶段的湖南正处于城市化与工业化飞速发展的阶段, 重工业企业都处于快速增长阶段, 对能源的需求也是日益递增。
目前, 湖南的能源主要以焦炭、油、煤、电等为主, 2014年, 煤品燃料消费总量达8140.98万吨标煤, 占全社会消费量的70.57%, 油品燃料消费总量为1330.94万吨标煤, 占10.8%, 水电消费量为1100.91万吨标煤, 占8.9%;天然气消费总量为109.46万吨标煤, 占0.96%。其中湖南省65.4%的发电量来自燃煤火电。对于太阳能、生物质能等新能源的开发比较缓慢, 替代能源的发展也相对滞后。[3]2014年, 湖南省清洁能源消费占全社会能源消费的比重在15.1%, 煤炭消费量占能源消费总量的比重为67.7%, 这一数据表明, 与低碳经济的发展要求相比, 湖南省的低碳经济发展处于落后位置。对于处在“两型社会”建设关键时期的湖南来说, 现阶段的能源消费结构无疑是限制其发展的关键所在[4]。
二、财力投入不足, 配套设施和制度不健全
湖南省的资金投入机制不健全, 在节能环保方面的资金支持力度不够, 没有有效的激励机制。另一方面, 由于社会资金是有限的, 用于低碳投资的资金存在机会成本, 用于低碳投资的资金需要同时考虑温室气体减排的效益和关注人类发展。盲目进行节能减排, 淘汰落后产能, 其结果会引起一系列的社会问题。因此, 对于湖南省来说, 由于财力投入机制的不健全, 短期内为适应低碳经济发展而采取的措施所需的成本是巨大的[5]。
三、以企业和投资者满意为根本, 积极营造全方位优质服务环境
投资者和企业如何直观检验低碳经济环境的好坏, 主要在于服务水平和服务质量两个方面。改善低碳经济发展环境, 主要致力于形成管理科学、办事方便、积极主动的服务机制。做到一切从企业出发, 以企业的诉求为根本, 急企业之所急, 想企业之所想, 尽一切努力解决企业的困难与需要, 为企业提供优质的投资环境, 为投资者提供贴心式的优质服务。政府部门要从企业角度出发, 将涉及企业发展和投资条件的相关制度决定, 在政策允许范围内进行适度放宽, 从而最大程度满足企业需求。建立健全企业举报投诉受理机制, 充分发挥纪检监察部门的职能作用, 对于企业反映的涉及破坏低碳经济发展环境的案件进行查处, 始终把有利于低碳经济发展的环境治理工作作为第一要务来抓, 为低碳经济建设保驾护航。各低碳经济发展的管理和执法部门, 都要从根本上转变工作思路和方法, 切实按照低碳经济发展的要求做好服务工作, 将“首问负责制”、“服务承诺制”、“限时办结制”、“失职追究制”、“否定报备制”、“无偿代办制”六项制度落到实处。切实为投资者排忧解难。
四、围绕低碳经济建设中心, 积极营造文明公正的法治环境
加强政法机关的职能建设, 监督政法机关的工作效能, 切实维护投资者的合法权益, 依照法律法规及时有效的处理各类涉及投资者的纠纷案件, 进一步提升案件的宣判水平。为了降低投资者的投资成本, 一定要加强对执法行为的监督检查力度, 规范各种行政执法行为, 规避各种不合理的收费行为, 大力推行收费许可证制度, 严肃查处乱收费、乱罚款、乱摊派的“三乱行为”, 对上述行为做到“零容忍”, 并对相关责任人进行严肃处理。在加大执法监督力度的同时, 也要完善相关的执法过错追究制度, 绝不纵容存在执法过错的人出现在我们的执法队伍中, 从源头上杜绝违法乱纪行为的发生。要继续严厉打击各类严重低碳经济和刑事犯罪, 保障投资者低碳经济运行安全、人身财产安全、合法利益安全。要进一步规范对企业的检查行为, 对企业的执法检查要提前报经政府相关部门批准, 在企业的生产经营活动不被影响的前提下, 进行执法检查, 杜绝假借检查之名对企业进行吃、拿、卡、要、报等违规行为。
低碳经济的发展离不开社会舆论的引导, 在全社会形成良好的舆论氛围, 有助于优化低碳化的发展环境, 这是一项复杂的系统工程, 必须动员全社会的力量参与进来, 尤其相关部门的工作人员必须从思想上树立起低碳经济发展的观念, 加强自身思想境界的提升, 更加积极主动的投入到服务工作中去。同时要借助舆论的力量, 在全社会进行大力的宣传教育活动, 让低碳经济发展的观念在全社会深入人心, 通关新闻媒体等媒介的影响作用, 把治理低碳经济环境的态度决心、政策规定和具体实施意见, 宣传到广大干部群众, 使“环境就是生产力, 改善环境就是提高生产力”的思想家喻户晓。对在此次活动中涌现出的先进企业和个人作为先进典型进行推广表彰, 对破坏低碳经济发展环境的企业和个人也要在全社会进行曝光, 通过全社会共同努力, 形成全社会广泛参与并共同维护低碳经济环境治理的良好局面。
五、建立招纳人才新机制, 积极营造良好的人才发展环境
社会发展的支撑力量是人才, 只有积极引进各类人才, 才能满足低碳经济的发展要求, 而如何引进并留住人才, 使各类人才为湖南的低碳经济发展贡献一份力量, 关键在于是否能提供人才发展的一份沃土, 是否能营造出适合人才发展的社会软环境。要营造良好的人才环境不仅要有识才的慧眼, 更要有容才之胆量。要尊重知识尊重人才, 鼓励创新, 为一切有识之士提供施展才干、实现人生抱负的广阔舞台。为此, 全省上下各级领导干部要做到识才、爱才、惜才, 对有志创新和寻求发展突破的个人及企业提供发展的有利条件, 同时, 进一步改革分配机制, 强化激励机制, 下决心营造一个拴心留人的机制环境, 为低碳经济发展提供有力的智力支撑, 营造出更为良好的人才空间和发展环境。
六、结语
优化低碳经济发展软环境, 领导的战略决策起到关键性作用[6]。因此, 湖南省各级党委、政府都要时刻把低碳经济发展软环境建设作为重要工作来抓, 实行领导问责制, 各级领导分工负责、集中治理, 可以成立以主要领导牵头的工作小组, 对低碳经济发展软环境建设过程中暴露出来的问题及时研究、解决, 各小组成员明确自己的职责所在, 责任到人。相信通过一段时间改革, 湖南低碳经济发展软环境一定会逐步好转, 低碳经济发展速度会大幅提高, 低碳经济和各项事业将会可持续发展。
参考文献
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碳化环境 篇2
在2008年全球金融危机和2009年哥本哈根世界气候会议后，建立环境友好型和可持续发展型经济体系，已进一步成为中国经济发展坚定不移的方向。根据荷兰环境评估局计算，2007年世界二氧化碳总排放量为276亿吨，中国为67.2亿吨，远超美国的59亿吨。我国每年消耗煤炭30亿吨左右，大多数作为电厂燃料。虽然我国政府制订了严格的单位GDP能耗下降指标，但随着经济规模的扩大，能源消耗必将继续增加，这意味着二氧化碳排放量的继续增加。现有的各种减排技术和措施无法从根本上解决问题。
我们提出的“基于二氧化碳的一碳化学”的研究计划是以前瞻性的科学研究和先进的技术手段为基础，为中国经济发展寻找出路。“基于二氧化碳的一碳化学”抓住了碳元素在自然界和国民经济中的重要地位，解决资源开发、环境保护、与可持续经济发展这一中心问题。这一研究计划的实施有可能减少一半的煤炭、石油、天然气的消耗，对节能、减排、环保和工农业可持续发展有重要意义，提高中国经济和社会发展效益。
二、什么是一碳化学？
一碳化学的研究对象是分子中只含一个碳原子的化合物，如一氧化碳、二氧化碳、甲烷、甲醇等。在以石油、天然气为基本原料的化学工业里，甲烷是一碳化学的起点。在以煤炭为基本原料的化学工业里，一氧化碳是一碳化学的出发点。一碳化学研究是从这两种原料出发，生产其他化工原料和产品的方法。 鉴于我国缺油、少气、富煤的自然环境，煤炭是化学工业的主要原料，故狭义的一碳化学就是指一氧化碳化学，或称合成气(CO+H2)化学。利用合成气能够生产的化工产品不下30～40种。由于我国煤炭资源比较丰富，探明储量为6000亿吨，煤炭不仅是我国主要的能源物质，而且是我国化学工业的重要原料。基于一氧化碳的一碳化学研究在我国已有良好基础。 本文提出的“基于二氧化碳的一碳化学”是研究以二氧化碳为基本原料，生产其他化工原料和产品的方法。
三、为什么要研究“基于二氧化碳的一碳化学”？
一般认为，二氧化碳是燃烧的最终产物，呈化学惰性，作为废物排放大气，从来没有过工业化的大规模利用的先例。21世纪以来，由于人类长期以化石燃料（煤、石油、天然气）为主要能源，二氧化碳在大气中的积累造成地球的温室效应严重地影响着全球气候，导致温度上升，自然灾害频发。减少二氧化碳的排放、保护地球环境已成为全人类的共同呼声，也是今后中国经济发展的唯一方向。 迄今为止，世界上各种减排措施和技术中，燃煤电厂的二氧化碳捕捉技术是最有效，也是最根本的方法。火力发电厂排放的二氧化碳占世界排放总量的40%，在我国占80%以上。目前，各国的二氧化碳捕捉技术已接近成熟。下一个研究课题是：如何处置捕捉到的二氧化碳？当前世界上已经提出的处置方法是把二氧化碳固化后存放于海洋深处，或注入到废弃的天然气井。如此处理不仅使二氧化碳减排成为一个沉重的经济负担，而且破坏了碳在自然界中的正常循环，可能会带来新的环境问题。对我国这样的发展中国家是万万不可行的。 我们提出的“基于二氧化碳的一碳化学”的研究课题就是为捕捉到的数以亿吨、10亿吨计的二氧化碳寻找出路，目标是以二氧化碳为基本原料，生产各种基本化工产品、化肥、煤气、冶金产品。从原理上讲，有可能减少一半的化石燃料消耗量。
四、“基于二氧化碳的一碳化学”的基本原理和可行性分析
二氧化碳在大气中的比例仅为0.035%，世界上没有像煤炭和石油、天然气那样集中的天然二氧化碳资源。我们提出的“基于二氧化碳的一碳化学”是建立在二氧化碳捕捉的基础上，它把能源工业、化学工业、冶金工业、化肥工业等联合起来，形成一个资源节约、环境友好的可持续发展的体系。“基于二氧化碳的一碳化学”与“二氧化碳捕捉技术”的实施是互为因果、密不可分的。没有“二氧化碳捕捉技术”，“基于二氧化碳的一碳化学”就没有了存在的基础；没有“基于二氧化碳的一碳化学”，“二氧化碳捕捉技术”就是赔本的买卖。“基于二氧化碳的一碳化学”可以分为两个基本分支，一是二氧化碳的直接利用，二是二氧化碳的间接利用。 4.1 二氧化碳的直接利用 可以直接应用二氧化碳的工业部门有： 化肥工业，生产尿素和碳酸氢铵； 纯碱工业，生产Na2CO3和NaHCO3； 甲醇工业，生产H3COH； 甲酸生产，生产HCOOH。 我国年产2000万吨以上的化肥，生产的大部分是氮肥，可以大量利用捕捉到的二氧化碳。但以上工业部门最多只能利用数千万吨的二氧化碳，无法消化数以10亿吨计的二氧化碳。 4.2 二氧化碳的间接利用 二氧化碳的间接利用是指把二氧化碳CO2转化成一氧化碳CO，再用于生产其他化工产品。它是“基于二氧化碳的一碳化学”的核心内容。已经提出的二氧化碳转化方法有两种。第一种是在光源的作用下，把二氧化碳直接分解为一氧化碳和氧气，用化学方程式表示为
该方法的优点是实现了二氧化碳的完全循环利用，缺点是技术上比较困难。美国核安全局的桑迪亚(Sandia)国家实验室的奇•戴佛发明的CR5装置以聚焦太阳光源的方法实现了以上反应。但这一方法的实施，估计还需要10到15年。 第二种转化方法是把二氧化碳吹到炙热的碳上，转化为一氧化碳，简单表示为
该方法的优点是技术上简单可行，但需要补充热量和碳源。一种简单有效、不用煤炭加热的办法是用聚集太阳光的热量来促使以上反应发生。如何经济、有效地实现二氧化碳的转化，是“基于二氧化碳的一碳化学”成败的关键所在。 由于一氧化碳是基于煤炭的一碳化学的基本出发点，把二氧化碳转化为一氧化碳后，已有的各种一碳化学的研究成果都可以转化到“基于二氧化碳的一碳化学”中，涉及到40多种化工产品。通过二氧化碳捕捉技术捕捉到的二氧化碳可能数以10亿吨计，转化的一氧化碳量十分巨大，不仅可以用于生产化工产品，而且可以用于冶金、发电、民用煤气和汽车燃料等。从原理上讲可以降低煤炭、石油、天然气消耗量的一半。 4.3 “基于二氧化碳的一碳化学”在可循环经济中的地位 已有的基于煤炭和甲烷的一碳化学仅限于化学工业部门，而“基于二氧化碳的一碳化学”大大地扩展了应用范围，把能源工业与化学工业联合在一起，并与冶金、化肥、民用煤气、汽车燃料工业有密切联系，形成了一个巨大的，可循环的工业体系。“基于二氧化碳的一碳化学”在这一体系中占据核心地位。 与“基于二氧化碳的一碳化学”有关的工业部门和相互的关系如上页图中所示。在图中表达的体系里，“发电厂→二氧化碳捕捉→二氧化碳转化为一氧化碳→发电厂”，形成一个循环。在该循环里，仅在发电厂燃煤和二氧化碳转化这两个步骤需要补充部分煤炭燃料。“基于二氧化碳的一碳化学”在生产出各种化工产品、化肥、冶金产品、民用煤气、汽车燃料的同时，实现了碳元素的循环利用，是一个资源节约、环境友好、可持续发展的体系（见图1）。
五、结论
碳化环境 篇3
玻化微珠保温混凝土是在普通混凝土的基础上, 用一定量的矿物掺合料和玻化微珠保温材料替代混凝土中部分细骨料的混凝土, 在满足结构承载力要求的同时, 也能有效改善室内热冷环境、节约建筑能耗, 实现结构混凝土材料在保温隔热性能方面的突破, 该混凝土具有良好的后续研究价值和可推广性[1,2]。
在混凝土实际应用中, 常因复杂多变的环境而发生耐久性破坏, 混凝土中的钢筋锈蚀是造成混凝土结构耐久性损伤的最主要因素, 而在一般大气环境下, 混凝土的碳化则是混凝土中钢筋锈蚀的主要诱因, 因此, 研究混凝土碳化具有重要的实际意义。有关普通混凝土的碳化性能研究国内外进行得较为深入[3,4,5], 这为玻化微珠保温混凝土的碳化性能研究提供了有益思路。
本文结合实际工程应用, 以前期研究为基础, 展开玻化微珠保温混凝土碳化性能的试验研究, 深入了解其碳化机理及影响因素, 建立保温混凝土的碳化深度预测模型, 并选用立方体抗压强度作为评价指标, 着重探讨其随着碳化龄期的变化规律, 总结出相应的定量关系表达式, 为保温混凝土的安全耐久性设计提供参考。
1 试验设计
1.1 试验原材料
(1) 玻化微珠
玻化微珠是新型高性能无机绝热材料, 在混凝土中作为保温细骨料, 其物理化学性能较稳定, 具有质轻、隔热、耐火等特点, 并且经过改性处理后, 在浇筑混凝土的过程中破碎率也较低。本文试验选择的玻化微珠有三种粒径:分别为1~3mm、2~4mm、3~5mm, 三种粒径的百分比依次为50%、30%、20%。
(2) 其他材料
水泥选用P·O 42.5级普通硅酸盐水泥, 在本试验中暂不考虑水泥品种对耐久性的影响;石子选用山西清徐碎石, 粒径5~20mm, 堆积密度1630kg/m3, 采用二级配, 其中5~10mm占40%, 10~20mm占60%;砂选用山西晋城某砂石厂中砂, 细度模数2.3~3.0, 堆积密度1500kg/m3;水选用当地自来水;外加剂及矿物掺合料选用课题组配制出的专用外加剂和Ⅰ型外掺料。
1.2 试验方案
本文试验中选用的玻化微珠保温混凝土强度等级为C30, 基于课题组研究的优化配合比, 选定三种不同的水灰比0.45、0.50、0.55, 每种水灰比制作三组试件, 三个为一组。混凝土的搅拌和试块的制作在太原理工大学建材实验室混凝土搅拌室完成, 其养护条件符合GB/T 50081-2002《普通混凝土力学性能试验方法标准》中的相关规定。
玻化微珠保温混凝土按照GB/T 50082-2009《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》中的“室内快速碳化”方法进行7d、14d、28d不同龄期的碳化试验, 测定其在不同龄期下的碳化深度, 并与普通混凝土作对比。在完成相应龄期的碳化试验后, 参照GB/T 50081-2002进行立方体抗压强度试验, 抗压强度试件尺寸为150mm×150mm×150mm的标准立方体试件, 以三个试件为一组, 每组试件混凝土强度代表值的确定应符合GB/T 50107-2010《混凝土强度检验评定标准》中的相关规定。
1.3 玻化微珠保温混凝土基本性能
对在标养室养护28d后的试块进行碳化深度和立方体抗压强度测定, 结果见表1。
2 试验结果与分析
2.1 保温混凝土的碳化现象
W/C=0.50的保温混凝土和普通混凝土的碳化现象分别见图1、图2。从图中可明显看出:碳化龄期相同时, 保温混凝土滴上酚酞溶液呈现紫色的区域比普通混凝土大, 表明在碳化7d、14d、28d后, 保温混凝土的碳化深度小于普通混凝土的碳化深度, T=28d时, 普通混凝土的平均碳化深度为7.6mm, 而保温混凝土仅为3.6mm, 比普通混凝土降低52.6%。
混凝土的抗碳化性能很大程度上取决于其内部的密实程度和孔隙结构, 玻化微珠保温混凝土的细骨料是由本身具有良好级配的复合轻骨料-玻化微珠颗粒和砂子等共同组成的, 本文试验中采用三种范围粒径的玻化微珠颗粒进行混合, 级配较为合理。因此, 玻化微珠颗粒和砂一起作为细骨料填充骨架时, 比单纯使用砂子作为细骨料能更密实地填充骨料之间的空隙, 使混凝土密实度有效提高, 从而有效减缓二氧化碳侵入混凝土内部的孔隙。此外, 玻化微珠颗粒与水泥石之间具有较好的变形协调性, 其界面区的原生缺陷较少, 孔洞较小, 而且玻化微珠所具有的内养护作用也可以使界面密实度得到提高, 使玻化微珠保温混凝土的抗碳化能力得到改善。
2.2 保温混凝土的碳化深度预测模型
碳化作用后, 按照GB/T 50082-2009中规定的方法测得保温混凝土和普通混凝土在不同碳化龄期下的碳化深度值, 见表2。根据表2中的碳化数据, 可得不同水灰比的混凝土平均碳化深度和碳化龄期的关系曲线, 如图3所示。
注:编号1-3的试样W/C=0.45;编号4-6的试样W/C=0.50;编号的试样7-9 W/C=0.55;IC表示保温混凝土, C表示普通混凝土。
由表2可知, 不同水灰比的保温混凝土和普通混凝土的碳化深度均随着碳化龄期的增加而增大, 且当碳化龄期相同时, 保温混凝土比普通混凝土碳化深度小。从图3曲线变化可以看出, 相同碳化龄期下, W/C=0.50的保温混凝土碳化深度最小, 这说明W/C=0.50的保温混凝土配合比最佳。
近年来, 国内外学者提出了多种碳化深度预测模型, 目前普遍认可的是, 混凝土碳化深度和与碳化龄期的平方根成正比[6]:
式中, d—混凝土碳化深度, mm;k—碳化系数, 是反映混凝土碳化速度快慢的综合参数;T—碳化龄期。
运用回归分析法可分别得到水灰比为0.45、0.50、0.55的保温混凝土和普通混凝土不同碳化龄期的碳化深度模型, 如表3所示。
碳化系数是反映混凝土碳化速度快慢的综合参数, 碳化系数越小, 表明碳化反应的速度越慢。从上述公式中可知, W/C=0.50的保温混凝土碳化系数为0.68, W/C=0.45为0.77, W/C=0.55为0.88, 表明W/C=0.50的保温混凝土碳化速度较慢, 其配合比最佳;W/C=0.50的普通混凝土碳化系数为1.43, 说明保温混凝土的碳化速度相比普通混凝土来说较慢, 其抗碳化性能较好, 可以广泛用于工程实践中。
2.3 碳化作用后的立方体抗压强度值
不同碳化龄期后的玻化微珠保温混凝土试件的立方体抗压强度值如表4所示。0.45、0.50、0.55三种不同水灰比下的保温混凝土相对平均抗压强度和碳化龄期的关系曲线, 如图4所示。
不同水灰比的保温混凝土立方体抗压强度随着碳化龄期的增加而提高, 这是因为随着碳化龄期的增加, 保温混凝土中的氢氧化钙逐渐变为不溶于水的碳酸钙, 使保温混凝土的孔隙率降低, 密实度增加, 形成包裹试件的硬壳, 从而提高了保温混凝土试件的抗压强度。从图4可以看出, 水灰比为0.50的保温混凝土的强度增长程度明显比其它水灰比的小, 说明水灰比为0.50的保温混凝土抗碳化性能要比其它水灰比优越, 0.50为最佳水灰比。
根据试验数据, 对图4中的曲线进行拟合, 采用最小二乘法可得碳化作用后保温混凝土的相对抗压强度与碳化龄期T之间的关系式:
式中, ftcu—碳化龄期为T时保温混凝土的立方体抗压强度, MPa;f0cu—未碳化时保温混凝土的立方体抗压强度, MPa。
注:表中数据均为经过处理的立方体抗压强度代表值, 编号1-3的试样W/C=0.45;编号4-6的试样W/C=0.50;编号7-9的试样W/C=0.55。
与碳化龄期T之间的关系式变换成:, 而钢纤维体积率为2.0%时的钢纤维混凝土抗压强度和碳化龄期的关系为:。比较这两个公式可知, 玻化微珠保温混凝土的系数为0.8779, 小于钢纤维混凝土的系数0.9215, 表明经过碳化作用后, 保温混凝土的强度增加比较缓慢, 这在一定程度上也说明了保温混凝土的碳化作用比较缓慢, 其可以应用于大气污染较严重的工程实践中。
3 结论
(1) 碳化龄期相同时, 不同水灰比的玻化微珠保温混凝土的碳化深度小于对应水灰比的普通混凝土, 说明保温混凝土的抗碳化性能较为优越。
(2) 运用回归分析法得到了水灰比为0.45、0.50、0.55的保温混凝土和普通混凝土的碳化深度预测模型, 其中水灰比为0.50的保温混凝土碳化反应较为缓慢, 其配合比为最佳配合比。
(3) 经过碳化作用后, 保温混凝土的立方体抗压强度值会有一定程度的提高, 随着碳化龄期增加, 立方体抗压强度值提高的幅度越来越缓和, 碳化28d后, 水灰比为0.45、0.50、0.55的保温混凝土立方体抗压强度分别提高为初始值的111.7%、113.3%、116.0%, 其中水灰比为0.50的保温混凝土强度增加速度最为缓慢。采用最小二乘法得到了不同水灰比下保温混凝土的相对抗压强度和碳化龄期的定量关系表达式, 可为理论研究和工程实践提供一定参考。
参考文献
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英国的交通低碳化之路 篇4
政府领头，推动交通低碳化
采用全新动力能源是未来汽车发展的必然趋势，也符合全球低碳减排的长远目标。英国人将低碳精神与决心延伸至经济与社会发展的每一根脉络，而交通是一条不可忽视的主神经。英国政府宣称，在不久的将来，在其国内的街道和停车场可以看到越来越多的电动车和充电站。
这个被称为“充电场所”（Plugged-In Places）的计划，由英国政府于去年9月提出，计划耗资3千万英镑来支持建设充电站点，以满足今后越来越多的电动车行驶需求，同时起到培育和壮大电动车市场的作用。该计划将分阶段实施，最初会先在英国3到6个重点城市和地区设置站点，作为电动车技术实际应用的试点区域。这些区域在未来将成为英国发展电动车充电设施的基础性建设，并以这些区域为辐射中心形成全国性的电动车充电站网。
去年2月，前任英国交通大臣阿多尼斯勋爵在宣布该计划时说：“英国会成为电动和低碳汽车的先行者，这就是为什么政府已经承诺投入约4亿英镑的经费，鼓励开发和了解超低排放车辆的原因。”他说，“我们的目标是在5年内，使电动低碳汽车成为日常生活的组成部分，并行驶在英国的大街小巷。尽管仍然有许多工作要做，但是‘充电场所’是让我们坚定地走向低碳未来的重要一步。”商业大臣帕特·麦克法登补充到：“向低碳交通方式转移是汽车工业的一个转折点，而且具有创建新的工作机会和新产业的潜力，比如围绕着充电设施的建设。”
“在我们朝着绿色环保的目标前行时，”在今年9月的一次英国技术战略委员会（TSB）举行的会议上，刚接过交通大臣接力棒的菲利普·哈蒙德也强调说，“交通将起到至关重要的作用。”虽然铁路将是未来远距离城际旅行的首选，但不可忽视的事实是，依然有84%的出行者需要使用汽车。“汽车在复杂的点对点旅途中为人们提供了不可替代的便利。”哈蒙德表示，“我们所提倡的环保，并不是简单地要求人们把车搁在车库里不开。”问题不是出在车上，而在汽车的碳排放上，他认为。
这个雄心勃勃的交通“电动”改造计划，将可能再一次将英国推至这场低碳革命的前沿，并在交通低碳化这个重要性日益凸显的全球化市场赢得极大的竞争优势。
跨界联合，多项目支持
为了加速推动英国电动汽车充电基础设施建设，政府在2009年7月15日成立了跨政府的低排放车辆办公室（OLEV），主要职责是协调和简化政府各部门在该领域的政策，包括创新与技能部、交通部、能源与气候变化部、社区与地方部和财政部，并通过与城市、地区和工业界的联系推动政策的落实。
该办公室的主要工作即为“充电网络基础设施框架”项目，政府将在这个项目中投入3000亿英镑，在3到6个城市试验和建立充电网络。早在2003年英国即建立了由300多个政府部门、汽车与燃料企业、环境组织、科研机构等参与的咨询性组织“低碳汽车伙伴关系”，形成促进低碳交通发展的初步跨界联合。
2009年9月9日，英国技术战略委员会（TSB）与英国交通部共同提出了10个创新研究项目，支持开发用于纯电动和混合动力汽车的先进高效电气系统，资助金额1000万英镑。这些项目是总额为2亿英镑的“综合运输项目”（Integrated Delivery Programme）的第一批，旨在加速英国低碳型汽车的发展，约有30个英国企业与七所大学参与开发工作。
这是技术战略委员会近来对电动汽车技术进行的第二次主要投资，今年6月该委员会宣布了“超低碳汽车示范项目”，将投资2500万英镑为340辆低碳汽车在英国进行18个月的路试提供支持。成立于2004年的技术战略委员会是由英国商务、创新与技能部支持下的非政府部门，主要支持全英国的技术创新活动。
英国技术战略委员会的低碳汽车项目主管约翰·拉夫林认为，目前纯电动车和混合动力车发展的主要障碍是在行驶里程与储存能量之间取得平衡。
委员会希望通过投入使英国居于低碳汽车技术的前沿。目前的重点是开发超高效电动与混合动力车的动力与辅助系统，使能量得到最佳利用。
联合城市，形成充电网
与此同时，英国能源技术研究所（ETI）也启动了名为“联合城市”（Joined-Cities）的专项计划，以协助各大城市部署具有成本效益和兼容性的充电站网络，投资总额达1100万英镑。该计划将致力于建立支持单一的全国性网络，使充电式汽车使用更便利，让更多驾驶插入式电动车的人士能够在英国的主要城市随时随地充电。
这项计划最初将在伦敦、伯明翰、考文垂、格拉斯哥、米德尔斯堡、米尔顿凯恩斯、纽卡斯尔、牛津和桑德兰等城市展开。为此，ETI成立了“智能基础设施顾问组”，将全球系统集成商和主要汽车充电网络提供商集中到一起，包括IBM、西门子、英国Elektromotive公司等业内翘楚都位列其中。
“联合城市计划”和智能基础设施顾问组是ETI于今年7月9日宣布的“充电式汽车经济与基础设施项目”的主要部分。该项目包括了对消费者对充电式汽车态度的评估和对基础设施的支持，ETI将据此确定具有成本效益的基础设施部署和车主刺激策略，以发展可自持的大规模市场。该计划得到了英国科学与创新部的支持，并建立在英国技术战略委员会的“超低碳汽车示范项目”基础上。
该计划已立项来帮助铺设一个全国性的网络，该网络将最终使插入式电动车的使用变得简便，并且能够使其在包括自己家中等任何地方进行充电。
能源技术研究所首席执行官大卫•克拉克说：“我们支持英国各市间进行的合作，这使评估变得简便，并加快插入式电动车市场的发展速度。”
“由于插入式电动车对基础设施的要求较高，所以与汽油和柴油车较量，会存在很大的制约性。现在消费者对于插入式电动车并不了解，他们只关心这些车辆是否具备多种功能，他们是否能负担其费用，以及充电或加油是否方便。”克拉克对电动车的普及显示出了一丝担忧，但面对未来他显得很有信心，“但我们的计划将会帮助提高插入式电动车的多功能性，并使充电变得更加方便，让消费者在面对电动车时少一些后顾之忧。”
从政府“武装”到民间
英国Electromotive公司发明的被称为“充电湾”（Elektrobay）的路边充电站，刚刚获得英国杂志颁发的杰出成就奖。它的外形象是个咪表，电源插座和家用的交流电源插座相同，由于电动汽车需要的能量比家用电器更大，因而为了减少充电时间，充电站的电流量达到了13安培，比家里的空调专用插座的电流量还大1倍多，因而不仅可以为微型电动车充电，也可以为大功率的电动车快速充电。
为了配合英国政府的电动车普及计划，英国政府出资2500万英镑，购买了500个这种路边充电站设置在停车场和路边，方便电动车使用。
伦敦市长鲍里斯·约翰逊说：“使用零污染排放的电动汽车，将大大减少温室气体的排放量，这可改善空气质量并减少噪音污染。我们计划在伦敦建设25,000座充电站，这样可以使电动车的推行更加迅速。我很高兴地看到，伦敦也加入了‘联合城市计划’来帮助加速电动车在全国的发展。”
半数的充电站将由伦敦交通局组织建在伦敦，计划把这些充电站设立在街道以及地下和地面的停车场中。此种充电站的可用性被看作是成功向更加清洁、无污染交通形式转变的关键。它将鼓励汽车产业接受这一向传统汽油和柴油发动机车辆发起的严肃挑战，并能吸引到投资解决减少充电时间和增加每次充电量的问题。
除了基础设施建设投入和鼓励电动车技术研究与开发，政府还在年初宣布了总数达2.3亿英镑的消费者刺激机制，将从明年一月开始为有意购买绿色能源汽车的消费者提供车价25%的优惠，每辆补贴上限为5000英镑。
英国政府单位也以身作则，规定其员工上下班必须使用低污染、低排放交通工具，并且鼓励英国民众也一起支持、参与到这项计划中来。可以看到，英国对于发展电动车充电设施的行动，将要从政府“武装”到企业甚至个人。
追求“低碳化”的品德课堂 篇5
一、去芜存精, 目标精准
教学目标是课堂教学的灵魂, 是教学活动的出发点和归宿点, 也是判断教学是否有效的直接依据。在课堂教学中, 每一个环节的设置, 每一项活动的安排都要紧紧围绕教学目标来进行。
品德课教学目标的设置与其他学科不同, 学生学习的结果不单单是知识的获得, 认知水平的提高, 更重要的是学生正确态度、价值观的形成和行为规范的养成, 使他们学会做人, 学会做事。总之, 设置目标要使知识技能、情感态度、行为习惯三者融合统一。也正因为如此, 不少老师制定教学目标时常常追求“高大全”, 设置多个目标, 然而, 过多的目标集中于一节课根本不可能有效达成。
品德课堂要“低碳化”, 必须先从精简教学目标开始。精简目标绝不是简单机械地减少教学目标, 也不是任意降低教学要求, 而是根据教材特点和学生实际有针对性地设定。目标宜少不宜多, 宜精不宜泛, 去芜存精, 在其中重点目标上花大力气, 做深做透, 力争一课一得。
要使目标精准, 教师首先要用全局的眼光整体地解读教材, 弄清课文与整个学段、整册教材、一个单元之间的关系, 从而对教什么、教到什么程度有正确的把握, 在此基础上通读整组教材, 分清每篇课文的重难点, 使课文教学目标与单元主题相照应, 从而合情合理地制定教学目标。
其次, 目标的定位要贴近学生实际, 不应照搬照抄教参, 而应联系学生的生活实际, 根据学生的认识水平、思维特征、情感需要、社会现实需要来制定适合的教学目标, 为课堂教学指明正确的方向。
如笔者在执教一年级下册《进厨房》 (浙教版, 下同) 时, 在对教材作整体解读的基础上, 对学生一日三餐情况作深入调查, 发现学生早餐吃得马马虎虎, 晚饭则吃得又饱又好, 中饭都在学校食堂就餐, 于是对他们中午就餐情况作细致观察, 发现不少学生存在偏食现象, 不爱吃蔬菜爱吃肉, 而且浪费现象非常严重。根据教材特点和学生实际, 笔者制定教学目标如下:
1. 知道人体必需的六大营养素, 初步懂得一日三餐营养合理搭配才能促进身体健康的道理。
2. 调查、了解家庭一日三餐的情况, 乐意为家人合理配制一日三餐。
3. 养成科学、合理的饮食习惯, 做到吃饭不挑食、不浪费。
笔者把教学重点放在第一个目标上, 因为只有学生知道了六大营养素的作用以及一日三餐营养合理搭配的重要性, 才能达成后面的两个目标, 所以它是目标中的重点, 是整堂课的重心所在。由于这节课目标的制定是在深入钻研教材, 又是从学生生活实际出发而量身定制的, 加上教学中紧扣目标展开, 因此, 教学取得了较好的效果。
二、去伪存真, 内容精选
新课程强调, 教材只是一个范例, 一个话题, 一个提示, 不是作为知识的载体供教师讲授, 乃是引发儿童活动的工具, 是儿童开展活动时可利用的资源, 教师要创造性地使用教材。然而在实际教学中, 不少教师还是习惯性地把教材当做致胜法宝, 过分依赖教材, 不但对教材提供的材料面面俱到, 而且对内容不断拓展、延伸, 使得教学内容芜杂, 教学时间仓促, 学生也因过多的信息输入而显得无所适从。
“低碳化”的品德课堂应简约、实在, 教学内容也应简明、扼要。为此, 教师必须不囿于教材, 摆脱教材的束缚与禁锢, 根据学生已有的知识和能力对教学内容进行挑选, 大胆合理地取舍, 去繁就简, 去伪存真, 摒弃学生早已熟知的或是难以理解的, 留取贴近实际、贴近生活、贴近学生的资源, 真正促进学生道德素养的提升。
如笔者在教学四年级下册《精彩的社区生活》时, 教材中有一内容是让学生去采访了解社区学院的知识。课前笔者就此询问了相关人员, 可他们却不甚了解。于是笔者改用图文资料向学生介绍, 使他们对社区学院有初步的认识。为了让学生体验采访活动, 笔者把采访的主题由“社区学院”改为“我们的社区”, 由于采访内容与学生的生活紧密相连, 他们就自然而然地以小主人的身份投入到活动中去, 积极主动地参与调查、采访, 从而对自己生活的社区有了全面深入的了解。选择适切的教学内容不仅能激发学生的学习兴趣, 还指导了学生生活, 使德育有了针对性与实效性。
其次, 教师要根据学生已有的知识和能力对教材进行合理的补充和调整, 及时地把社会中新的信息, 学生生活中新的问题吸收到课程内容中去, 适时适量地补充符合学生需要的鲜活资源。如在执教五年级下册《日新月异的交通》时, 笔者及时补充杭州湾跨海大桥相关信息, 感受大桥建成所带来的种种便利, 学生都深有体会, 纷纷畅所欲言。接着向他们介绍正在我们家乡建设中的杭甬高铁情况, 使学生真真切切地感受到交通发展的巨变以及它给人们生活带来的方便。
三、避虚就实, 资源精挑
课程资源的开发和利用是新课程改革的一个重要组成部分, 是实现课程整体优化的有效途径, 同时也是课程目标得以实现的重要保障。翻开教材, 我们会发现有几课仅仅以几幅图、寥寥几行字来呈现教学内容, 这为教师留下了自主发挥的空间, 当然, 也为教师课程资源的开发和挖掘提出了更高的要求。然而, 我们经常看到, 有些教师呈现了丰富的课程资源, 使得课堂教学出现热闹纷呈的景象, 可仔细分析, 发现资源的开发和利用停留在表层, 缺乏有效的挖掘和探究, 使得教学资源耗费大、收效小。
品德课要实现“低耗高能”就要在课程资源开发和利用时避虚就实, 精挑细选。回归生活, 关注儿童的现实生活是德育课程的基本理念, 教师要秉着这一理念甄别与筛选教学资源, 以学生的生活为起点, 针对学生情感上的障碍, 认识上的盲点、行为上的误区有的放矢地撷取符合儿童需要的教学资源, 同时给学生学习和探究的空间, 从而使学生动情、明理, 进而促进道德品质的内化。
如笔者在教学四年级上册《漫话邮政》 (第二课时) 时, 以一张邮票串起整堂课。课伊始, 笔者向学生出示一张精美的邮票, 生动地讲述第一枚邮票诞生的故事。然后, 让学生仔细观察邮票, 说说发现。在他们回答的基础上介绍邮票知识, 如齿孔、面值、种类等。接着, 出示一本集邮册, 告诉学生这枚邮票是集邮册中的一个成员, 通过欣赏集邮册激发学生的学习兴趣, 在这中间穿插讲述集邮中发生的私拆信件及私揭邮票的故事, 使学生明辨是非, 知道一些集邮常识及要文明集邮的道理。最后让学生动手将邮票贴在信封 (信及信封书写已在第一课时完成) 上。整堂课笔者没有使用过多的教学资源, 但由于是从学生实际出发, 收到了事半功倍的效果。我们选取教学资源要重在“质量”而不是“数量”, 要做到以少胜多, 以质取胜。
四、化繁为简, 方法精巧
一说起教学方法, 我们的头脑里就会跳出情境创设法、实验演示法、角色扮演法等等。毋庸置疑, 合理使用教学方法确实能为课堂增色不少, 但归根结底, 它都是一种手段, 一种形式, 是为完成教学任务服务的, 方法过于繁杂、花哨, 只会干扰目标的实施, 抑制学生情感发展, 剥夺他们思维的空间。
品德教学要“低碳化”, 需要教师对多种教学方法合理取舍, 化繁为简, 教学方法不求多, 只求精而巧。
首先, 方法设计要精。教学方法是为教学的主体———学生服务的, 因此, 选取怎样的教学方法要考虑学生的年龄特点、认识水平及已有的道德情感, 站在他们的角度设计活动, 开展教学。心理学表明, 学习内容和学生的生活背景一致性越高, 学生接受的程度也越高, 兴趣也越浓。同样, 教学方法的使用与学生实际越相符, 就越能激起他们对所学内容的兴趣, 主动参与性也越高。
如我校一位教师在执教一年级下册《我会学习》时, 精心设计了一个简单又有趣的“手指操”活动, 激活了课堂, 有效达成了教学目标。课刚开始, 通过师生谈话了解学生已学会的本领, 随后, 教师展示最近新学的本领———手指操, 老师灵活运动的手指吸引了学生们的目光, 学习热情被激发, 接着老师教他们做“手指操”, 几遍下来学生们已做得像模像样, 老师趁机采访做得快的同学介绍经验, 有的说刚才做之前听得很认真, 有的说老师做时看得很仔细, 还有的说多练几遍就快了。老师根据学生回答把它归纳为学会学习的“法宝”:认真倾听, 仔细观察, 动手试试。课至一半, 老师让学生轻松一下, 再做一遍“手指操”, 做完后夸学生们越练越好, 并及时点拨:要学好本领还要坚持练习。看似随意的安排, 却隐藏着老师的“别有用心”, 一方面照顾到一年级学生活泼好动、有意注意持续时间短的特点, 另一方面通过游戏深入理解道理, 可谓一举两得。课至尾声, 老师又一次与学生们兴致盎然地做起了“手指操”, 此时, 他们的脸上带着收获的喜悦并意犹未尽。这节课可谓朴实无华, 没有丰富多样的教学方法, 没有生动有趣的多媒体课件, 但老师精选了符合学生特点的方法, 从而使课堂简洁又高效。
其次, 使用方法要巧。常言道:好钢用在刀刃上。同样, 教学方法运用要找准时机, 用在当用处。我们经常看到这样的现象, 教师在一节课中使用的教学方法层出不穷, 学生目不暇接, 而教学效果却差强人意。为什么投入与产出不成正比?问题在于教师没有把教学方法当做达成目标的手段, 只是为方法而方法。只有用对方法, 巧用方法, 才能为整个课堂教学锦上添花。
如笔者在教学一年级下册《我们共庆六一节》时, 把时间特地安排在六一节前夕, 一年级孩子对小学第一个儿童节充满了好奇与期待, 在学生交流完“幼儿园的六一节”之后, 笔者把学校前几年庆祝活动时的录像和照片展示给学生看, 学生们立即被其中热闹有趣的活动场面吸引住了, 他们的情感瞬间被点燃, 思维也被激活, 接下来, 他们饶有兴趣地设计游戏内容, 布置美化教室也就顺理成章了。
产业集群低碳化升级研究 篇6
关键词：低碳经济,产业集群升级,制度创新,技术创新
产业集群低碳化是以低碳理念为导向，发挥集群优势，促进低碳技术与政策的创新推广，实现集群内产业链中各节点企业的低碳化发展。冯奎认为，低碳产业集群是指通过技术与制度创新，实现清洁能源结构和高能源效率的产业集群。吴晓波提出，低碳产业集群是指以优化区域能源结构、实现节能减排为目标，通过技术创新、制度创新以及整合产业集群产品供应链，做到节能、减排、企业经济三方面兼顾，最终实现清洁能源结构和高能源效率的产业经济体系。产业集群低碳化是我国新型工业化和新型城市化发展的必然要求。以低碳经济为核心的产业革命来临，发展低碳经济是实现可持续发展的必然之路。我国作为一个资源匮乏、污染严重、经济发展落后的发展中的人口大国，除调整产业结构，还必须促进产业集群低碳化升级，引领低碳经济的发展。
一、我国低碳经济发展状况、问题及原因
面对全球低碳经济发展的趋势，我国在2010年“两会”上以生态环保、可持续发展为主题进行深入研究，全国政协“一号提案”内容就是谈低碳环保。温家宝政府工作报告在讲到要重点抓好八个方面工作时指出：发展战略性新兴产业，抢占经济科技制高点，决定国家的未来，必须抓住机遇，明确重点，有所作为。要大力发展新能源、新材料、节能环保、生物医药、信息网络和高端制造产业。同时指出要打好节能减排攻坚战和持久战；要大力开发低碳技术，推广高效节能技术，积极发展新能源和可再生能源建设。这都为今后中国发展的低碳经济指明了方向。随着我国经济实力的发展，对世界经济的影响愈加明显，国际社会要求中国承担“大国责任”的呼声日趋强盛。我国在低碳经济时代的大国责任主要体现在减排与发展低碳产业方面。2009年9月胡锦涛就曾在在联合国气候变化峰会上承诺：“中国将进一步把应对气候变化纳入经济社会发展规划，并继续采取强有力的措施。一是加强节能、提高能效工作，争取到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年有显著下降。二是大力发展可再生能源和核能，争取到2020年非石化能源占一次能源消费比重达到15%左右。三是大力增加森林碳汇，争取到2020年森林面积比2005年增加4000万公顷，森林蓄积量比2005年增加13亿立方米。四是大力发展绿色经济，积极发展低碳经济和循环经济，研发和推广气候优化技术。”这个承诺充分反映出我国作为一个发展中的能源消耗和生产大国的国际责任，表明我国未来的经济发展目标和方向。
低碳技术涉及电力、建筑、交通、冶金、石化、化工以及能源的清洁高效利用等方面，如油气资源和煤层气的勘探开发、二氧化碳捕获与埋存等领域，几乎涵盖了GDP的支柱产业。由于我国正处于工业化、城市化、现代化快速发展阶段，重化工业迅速发展，基础设施大规模建设不可能停止，能源需求的快速增长也一时难以改变。所以，能源结构、产业结构的调整及技术创新就成为未来一段时间我国经济发展重点问题。目前存在的经济发展中以下问题是发展低碳经济的主要瓶颈。
1、追求GDP的快速增长。多年来各级政府业绩政绩主要指标是以GDP的增长来衡量。各级政府及领导为实现GDP的快速增长，忽视环保、低碳、节能和生态保护，导致了“三高”的严重后果。如钢铁、石化、造纸等行业，为追求产值降低成本，只顾大量生产，排污设备成为摆设，有关部门对排污不能依法治理，严加监管。自国家提出明确要求到2020年我国单位GDP的碳排放要比2005年下降40%—50%后，碳排放有所控制。可以说过去的高碳生产政府的政策失误是原因之一。
2、国外需求推动了我国许多“三高”出口企业只顾大量生产，不注意环保、节能、低碳减排。如服装生产的上游环节的布匹印染的污染，家具、玩具生产的污染，化工用品的生产污染等等。出口企业只为出口赚钱，不顾节能减排。而国家为了鼓励出口往往忽视节能减排。
3、外企来华投资造成的“三高”。改革开放以来，为加速经济发展，我国急于招商引资。而外国来华投资的大多是“三高”行业企业，这些在本国不允许的生产项目转移到中国来，给我们造成环境等方面的严重损伤。
4、国人“便利消费”习惯所致。如我国的“限塑令”颁布已久，但看看菜市场的塑料袋使用情况是那样的惊人。其实“限塑”的意义在于节约石化资源、减排二氧化碳，这是一个相关链条性节约意识和行为。但是，我们是有法不依，执法不严，最后的结果是资源浪费和大量碳排放。据《全国节能减排手册》的计算，全国减少10%的塑料袋，可节省相关生产能耗约1.2万吨标煤，实现碳减排31万吨。此外，国人的出行理念及无节制的驾车出行都导致了大量的碳排放。
5、科技落后使得某些资源“变宝为废”。如每年农村春秋两季的秸秆燃烧造成了严重雾霾，大气污染。秸秆是非常好的可再利用资源，但是没能开发利用，不但浪费资源还污染了环境。垃圾不分类在许多大城市普遍存在，没有采取有效措施加以控制，都造成了高排放。
这些看细节小事却带来了严重后果的问题不解决，很难从整体大局、产业发展上实现低碳经济的发展。所以，必须从各个方面抓起才能真正实现低碳经济的发展。
二、产业集群低碳化升级的路径与策略
由于历史原因，我国传统产业仍占很大比重，为适应全球经济发展潮流，我们必须以此为切入点，实行产业集群低碳化升级，进而实现绿色转型，发展低碳经济。产业集群升级的目标是低碳化，这对于实施已久的“三高”生产模式已经形成路径依赖的企业生产来说是很难的，所以必须采取科学、有效甚至是强制性政策措施。
1、将传统制造业产业集群升级为低碳产业集群。我国现有产业集群，特别是东北地区的产业集群大都以制造业为主。这种三高产业目前既不能取消，又不能转行，除非产能过剩。所以，只能在原有基础上采取有效措施深化技术研究，使这些产业集群做到生产中节能减排。同时政府要采取科学有效措施甚至是强制措施，必须转变原有三高生产理念和生产模式，达到高碳产业低碳化。
2、避免国外高碳类企业来华投资。改革开放以来，为了发展经济招商引资，大量国外的高碳排放企业趁机而入，导致我国碳排放严重。国家应该严格审查来华投资企业的性质，对其生产是否达到国际有关条款规定的炭排放要求严格把关，如果超标一定严禁来华投资。已在华投资生产的企业必须承担“低碳”责任，否则严加处置。
3、尽快扭转三高出口产品企业的高碳模式或减少某些出口，使出口产品产业集群低碳化。西方的消费需求加剧了中国相关企业的碳排放。许多相关出口企业，为出口赚钱不顾高碳排放大量生产。目前我国对欧美国家出口商品不仅量大，而且主要都是高能耗产品。这样的产品出口问题不解决会带来两大问题：一是加重我国的碳排放；二是面临国际“碳关税”的高课税，所以，必须转变这一格局。为此必须强制这些企业减排，否则强行停产整改，不能为赚取外汇而阻碍我国低碳经济发展。
4、将已有工业园区及经济开发区优化或提升为低碳产业集群。化工、新能源等产业在某些省市如上海、吉林省等都是举足轻重的产业；建材、冶金等也是某些省的重要产业。该类企业要发展，必须进行低碳化改造，实践证明，只要将其纳入低碳化目标，采取强制及科学有效措施是能够实现低碳化的。这一点上海走在了前头，其万元产值循环经济指标远远领先于全国同行业水平。耗能、耗水、废弃、废水分别低于同行业1/2、1/12、1/3、1/8。这些足以说明只要措施及制度得当，企业的低碳发展是能做到。原有三高企业能够做到低碳化，新建产业园及经济开发区必须以低碳作为起点和目标。我国就是要通过转变增长方式、调整产业结构，在发展和低碳中寻求最佳经济发展平衡点。
5、政府要强化低碳管理政策制定和制度创新，保证产业集群低碳化升级，实现低碳经济的发展目标。有效的制度和政策是发展低碳经济的制度保障，特别是严格的奖惩制度，如对低碳减排的企业给予税收、金融等方面的支持，对高能耗、高排放的企业予以重罚，提高其违规成本，使其不得不低碳减排。类似开启燃油税、阶梯式电价、排污排碳超标予以重罚等措施都不失为节能减排的好措施。
6、强化低碳技术创新，推动产业集群低碳化发展。科技是经济发展的引擎，产业集群低碳化需要低碳技术的推动。低碳技术创新是通过技术范式的转变对传统生产技术系统进行改造的过程。我们应根据各地情况和各行业产业集群的性质特点制定措施，构建适合自己情况的低碳技术创新体系，特别是通过技术创新建立起低耗、节能、清洁、减排及资源循环利用等多元化的技术体系。要做到这一点，政府、企业及科研机构等要密切合作，政府在其中应构建相关政策和利益机制，保障低碳技术创新体系的形成，寻找低碳技术创新的重点。
7、要以法律及制度约束政府、企业、民众各自承担自己的责任，共同推进低碳经济的发展。首先国家要制定有效政策和法律法规，并加强执法和实施环节，不可有法不依，执法不严。企业应关注国家低碳、气候等方面的政策，要在低碳经济方面进行战略性投资。强化民众的作用，约束和引导民众低碳消费会有效果的。比如制定消费者责任法，强制民众低碳消费，节约环保，对违规者予以严惩。仅靠公益广告起作用是微乎其微的。要使民众认识到低碳、环保是公民的责任，从我做起。
要推动产业集群低碳化升级发展，就要通过对已集聚的产业进行以既定目标为发展战略的引领和构建，发展低碳经济,实现我国经济发展的绿色转型，使我们的经济发展模式与社会发展与时俱进，实现历史性的跨越和可持续发展。可以说明确产业集群升级目标后，要创新技术体系、制度体系，制定科学合理地战略，多方努力，共同配合，定能实现产业集群低碳化升级，推动低碳经济发展。
参考文献
[1]冯奎.中国发展低碳产业集群的战略思考[J].对外经贸实务,2009(10).
[2]吴晓波,赵文华.论低碳产业集群的动力机制[J].经济理论与经济管理,2010(8).
[3]2010年温家宝政府工作报告.
[4]低碳技术在中国[N.中国国土资源报,2010-04-30.
美国联合碳化公司氮气窒息事故 篇7
事故经过
事故发生背景
联合碳化公司塔夫脱工厂坐落于新奥尔良市以西约48 km处, 约有1 130名员工, 事故发生在塔夫脱工厂的氧化装置处, 该装置主要生产环氧乙烷、乙二醇、乙二醇乙醚。工艺流程见图1 (工艺中的主要设备在图上进行了编号) , 氧化装置用乙烯和甲烷作为原料生产环氧乙烷, 乙烯和甲烷与氧气混合 (图1中4所示) , 然后与反应器 (图1中1所示) 中的催化剂接触反应, 反应后的反应物在洗涤塔中除去CO2气体, 事故发生在第5层框架, 离地面约18 m高。
事故发生时, 氧化装置已经停产进行检维修6个月, 事故中受伤的工人 (简称工人A) 是负责反应区域检维修工作的承包商的员工, 其在联合碳化公司工作32年, 退休后加入该承包商, 退休前是氧化装置反应部分的主管。
事故中死亡的工人 (简称工人B) 在联合碳化公司工作了23年, 是维修团队的工程师, 事故发生时其工作由工人A安排。
在氧化装置的检维修期间有2个维修作业, 反应器 (图1中1所示) 中的催化剂置换作业和氧气混合器 (图1中4所示) 清洗作业。氧气混合器从48"管线上拆走后产生2个管法兰敞口, 为了避免杂物进入管道, 在管道法兰上裹了透明塑料布。
氧气进料混合器不能有油脂、油或者有机化学品, 所以工人要使用三氯乙烯对设备进行清洗, 然后用紫外线检查是否还有有机物残留, 虽然此类检查是氧气混合器清洗的一个常规操作, 但它一般不会对敞口管道的法兰进行检查, 通常目视检查即可。CSB的调查, 并没有找到工人A和B对敞口法兰进行检查的确切原因。
在氯乙烯反应器中使用的催化剂对湿度非常敏感, 因此, 在对旧催化剂进行更换的过程中为了避免新催化剂与含有水分的空气接触, 需在催化剂的空间内注入氮气, 对空气进行置换, 对催化剂进行保护。事故发生的前一天晚上, 工人A安排技术员通过打开图1中阀门2在管道内注入了氮气, 氮气可以减缓管道的生锈, 注入的氮气从48"管线的北面敞口法兰 (图1中7所示) 处放空。
事故发生过程
在事故发生当天, 工人A和B开展对48"管线进行紫外线检查和清洗工作, 先从南面法兰 (图1中6所示) 开始, 由于白天光线下很难用紫外线对油脂和油进行检查, 所以工人A和B将黑色塑料薄膜固定在管线敞口法兰上, 以提供1个黑暗的工作空间。黑色的塑料薄膜一端由工人A和B固定在法兰上, 另一端由2名承包商工人从外面包裹在法兰上并在该区域等待氧气混合器吊装到位后安装, 此时, 塑料薄膜在工人A和B工作的区域形成了临时密闭空间。
南面法兰的检查和清洗工作在10时45分开始, 至11时35分结束, 在作业过程中没有发生事故, 虽然南面法兰也连接至反应器, 但是管线上有个隔断阀能防止氮气进入。南面敞口法兰清洗操作完成后, 工人A和B按照同样的方式对北面的敞口法兰进行清洗和检查工作, 但是工人A忘记了45 m外的氮气注入点正在注入氮气, 且系统中的氮气从北面敞口法兰放空, 所以在敞口法兰蒙上透明塑料薄膜后, 就创造了一个有高浓度氮气的密闭空间。
事故原因分析
CSB的事故调查人员研究了物证和现场, 并采访了证人, 分析了1998年3月27日12时15分发生的人员窒息死亡事故, 得出以下原因:
一是, 工厂缺乏针对性的程序文件对有潜在危险的临时性受限空间进行定位。可能存在危险物料 (如氮气) 的储罐、容器、管道或者类似设备周围出现临时性受限空间将会非常危险, 因为设备泄露的危险物料会进入此类临时受限空间。二是, 在管道中注入氮气后没有在现场设置受限空间或者氮气危险的警示标志。
针对于此, CSB给出以下建议:
一是, 由于人们不能通过嗅觉发现氮气存在, 可以在氮气中加臭以警示人们, 进而避免氮气窒息事故发生。二是, 确保工厂安全管理程序, 能对设备泄露或者化学品放空地点旁的临时受限空间进行定位。
受限空间危害
进入受限空间作业, 一个非常危险的因素就是其内含有危险气体, 受限空间内可能含有有毒气体, 例如硫化氢, 也可能含有无毒的气体, 例如氮气。我们日常呼吸的空气中含有约21%的氧气, 78%的氮气, 还有其他微量的气体。为了避免对工人造成危害, OSHA要求氧气含量维持在19.5%以上, 一般认为氧气浓度为8%~10%时会导致人失去意识不能进行自救, 人在氧气浓度为6%~8%%情况下6 min就会死亡, 氧气浓度4%~6%时40 s就会死亡。
此次事故中没有设置警示标志, 工人A和B不知道存在氮气危害。此外, 即使工人A或者B在作业时把头伸进北面敞口法兰也会带来危害, 在OSHA调查中, 就有其他工厂工人仅把头伸进受限空间而导致受伤和死亡的事故。
次生危害的控制
此次事故没有把氧气混合器清洗作业中敞口管线的次生危害识别出来, 没有对催化剂更换作业的危害进行评估, 也没有对看似没有任何关系的氧气进料混合器清洗作业进行评估, 在管理上应在对48"管线进行氮气注入并在北面法兰放空操作前进行评估, 如果识别出氮气的危害则可以在发生事故的地点设置氮气危害警示标志。
通过与工厂管理人员进行访谈发现, 他们并没有预测到会对管道法兰进行紫外线检查作业, 管理人员说因为氧气混合器已经清洗了并不需要对法兰进行清洗, 且法兰附近并不是富氧环境。在事故发生前, 承包商用钢丝刷和清洗液对48"法兰进行清洗, 为了开展清洗工作承包商把覆盖在敞口法兰上的透明塑料薄膜移开, 曾使作业人员暴露在氮气危害中, 由于当天有大风, 北面敞口法兰放空的氮气很快消散, 没有对其造成伤害。
启示
氮气的危害
氮气广泛使用于化工企业、作为吹扫、惰化、密封气使用。氮气无色无味, 空气中氮气含量为78%, 这会导致很多人没有意识到氮气的危险。根据全世界化工行业的统计, 在化工行业内, 每年死于氮气窒息的人数远远超过其他有毒气体中毒死亡以及火灾爆炸死亡的人数, 氮气已经成为化工行业第一杀手。
人体需要氧气才能生存, 图2展示了不同氧含量对人体的影响。
如图可见, 空气中氧含量小于12%时, 人体就有失去意识导致死亡的危险, 小于6%时, 会导致瞬间失去意识, 从而失去逃生机会。
氮气使用注意事项
在使用氮气的场所, 应注意以下问题:
1.氮气应排放到安全的地方;
2.公用工程软管站的氮气管线和接头要做明显标志;
3.可能有氮气泄漏的工作场所需要装设氧含量浓度在线分析仪;
4.进入可能含氧量不足的场所前, 必须测试氧浓度;
5.但凡发现人员在受限空间内晕倒时, 救援人员绝对不能依靠憋住一口气来救援, 必须佩戴空气呼吸器才允许进入。
受限空间注意事项
1.企业应建立受限空间管理程序, 以及进行受限空间三级培训:意识培训, 进入培训与救援培训。当前大多数企业的水平很难做到救援培训, 建议最好进行实物培训。
2.日常管理:建立受限空间清单, 且在人员容易进入的受限空间入口张贴永久标志;人员不容易进入, 但作业时打开的受限空间, 在人员暂时离开作业现场时, 应尽量恢复原状, 否则需要使用隔离绳进行隔离, 并做好临时标志。
3.在受限空间有人作业时, 应保持连续通风, 通风方式有如下选择:
一是对于有明确的危险气体或烟尘释放时, 建议采用抽风的方式, 抽风口放在危险气体或烟尘释放点附近;二是没有明确的危险气体或烟尘释放时, 建议采用送风方式, 送风的气体为自然风, 不能使用工厂风或仪表空气, 更不能使用氧气等。
4.限制进入人员数量, 尽可能少的人员进入, 假如进入人员多, 需要在进入者名单上签字。
5.在有人进入时, 监护人一直在入口监护, 且要能目视看到进入者, 假如空间阻碍不能看到进入者, 则需要通过语言经常保持沟通。
6.建议使用连续监测的方式监测受限空间内的气体, 一个监测仪放在监护人处, 进入者也至少携带一个气体监测仪。
7.在受限空间作业前, 救援小组应该得到通知, 且救援设备放在进入口附近。
8.一旦发生紧急情况, 建议按照如下优先顺序进行救援:
一是进入者自己紧急逃生;二是使用三角架等救援设备, 做非进入救援;三是接受过受限空间救援培训的应急队员, 做进入式救援时, 应根据受限空间具体情况佩戴好相应的劳保用品, 如安全绳、呼吸器等。
混凝土碳化影响因素分析 篇8
关键词：混凝土,碳化,水灰比,掺合料。
混凝土碳化, 会引起钢筋锈蚀, 导致其体积膨胀, 使混凝土保护层开裂, 直至使混凝土剥落, 严重的影响了混凝土建筑物的耐久性。混凝土的碳化作用是指大气中的二氧化碳在存在水的条件下与水泥水化产物氢氧化钙发生反应, 生成碳酸钙和水。因氢氧化钙是碱性的, 而碳酸钙是中型, 所以碳化又叫中性化。
碳化过程是二氧化碳由混凝土表面向内部逐渐扩散深入。碳化引起水泥石化学组成及组织结构的变化, 二氧化碳的作用不仅对水泥石中的氢氧化钙发生反应, 而且由于氢氧化钙浓度的降低, 将要侵蚀和分解水泥石中所有的水化产物, 生成硅胶和铝胶, 从而对混凝土的化学性能和物理力学性能产生明显的影响, 主要是对混凝土的碱度、强度和收缩产生影响。影响混凝土碳化的因素有很多, 先从以下方面进行分析。
1 环境温湿度
混凝土碳化速度受环境相对湿度影响很大。环境相对湿度的变化决定着混凝土孔隙水饱和度的大小。湿度较小时, 碳化反应所需水分不足, 碳化速度较慢。湿度过大时, 混凝土含水率较高, 阻碍了CO2在混凝土中的扩散, 因此碳化速度也较慢。关于混凝土最快碳化速度的环境相对湿度范围说法不一[1], 一般认为应该在50%~70%之间。我国规范规定的混凝土加速碳化试验的环境相对湿度为70%。
对于混凝土的碳化来说, 温度升高将导致CO2气体的扩散速度、离子运动速度和化学反应速度提高, 这些都有助于混凝土碳化速度的提高, 但同时, 温度升高将导致CO2气体溶解度的下降, 使混凝土碳化速度下降。同时有人认为[2], 温度变化对混凝土碳化速度的影响并不显著。
2 水灰比
水灰比越大, 碳化速度越快。由于CO2的扩散是在混凝土内部的孔隙中进行的, 水灰比越大, 混凝土内部孔隙率增加, 混凝土越不密实, 扩散系数提高, 加快了碳化速度。颜承越[3]通过长期暴露试验发现混凝土与水灰比之间大致呈线性关系, 也有资料表明, 碳化深度与水灰比并非呈线性正比关系, 而是近似呈指数函数关系。水泥用量直接影响混凝土吸收CO 2的量, 其吸收量等于水泥用量与混凝土水化程度的乘积。增加水泥用量一方面改变混凝土的工作性, 提高了混凝土的密实性, 另一方面还可以增加混凝土的碱性储备, 使其抗碳化性能大大增强。
施惠生等人对不同水灰比的粉煤灰混凝土进行了研究[4], 结果表明, 粉煤灰对于混凝土的抗压强度、气渗性和碳化程度的影响与水灰比有着很大的关系。当低水灰比时, 掺加30%粉煤灰的混凝土可以明显改善混凝土的强度, 而对气渗性和抗碳化性能没有太大的影响。而当水灰比较高时, 粉煤灰混凝土的强度、气渗性和抗碳化性能均有不同程度的下降。
3 矿物掺合料
普遍认为[5,6], 在混凝土中掺入粉煤灰、矿渣、石灰石粉和硅灰等矿物掺合料具有活性, 与Ca (OH) 2反应, 会降低混凝土的碱度, 从而使混凝土抗碳化能力减弱。
P.Sulapha等人分别对掺加矿渣、粉煤灰和硅灰的混凝土进行了实验研究[5], 发现掺加粉煤灰的混凝土比起未掺的混凝土碳化更深。由于掺合料的加入引起的火山灰效应, 混凝土中Ca (OH) 2量减少, 导致碳化速度加快, 这在矿渣混凝土和粉煤灰混凝土中尤其明显。而掺加硅灰的混凝土抗碳化能力反而提升, 这是由于硅灰对混凝土的孔结构有密实的作用, 而这种作用比起Ca (OH) 2含量的降低起到了主导的作用。他同时研究了混凝土抗压强度和碳化性能的关系, 发现强度越低, 混凝土碳化深度越高, 并呈线性关系。
4 养护条件
混凝土早期的养护状况对其碳化过程有较大的影响, 养护条件的不同会导致水泥水化程度的不同。一般认为, 在早期温度适宜、水分充足的环境下凝固的混凝土, 水泥可以得到充分的水化, 生成的水泥石更加密实, 因早期养护不良而造成水泥水化不充分的混凝土, 其表层渗透性增大, 更容易碳化。
蔡传国对不同施工条件下混凝土的碳化深度进行了研究[7], 发现在标准养护和薄膜加草袋养护条件下的表面砂浆层由于水化充分, 加速碳化后, 碳酸钙生成的结晶体发育完整, 这将有效堵塞毛细孔, 使砂浆层密度加大, 延缓碳化速度;而无覆盖养护条件下的表面砂浆层中夹杂着未充分水化的硅酸三钙和硅酸二钙, 加速碳化后形成的结晶体有很大一部分是水化硅酸钙水并释放出淡水, 这给碳化过程的继续创造了条件。对于混凝土中的大于50nm的毛细孔, 大气压力下将产生毛细作用, 内部的水离子团可以沿着毛细孔向外蒸发, 空气中的CO2则在负压吸力下进入混凝土。同时, 室内标准养护和现场薄膜保温保湿试件可以很好地降低50nm以下的毛细孔数量。
5 骨料品种及颗粒级配
一般来说, 混凝土中的砂和碎石都不会促进混凝土的碳化, 但由于大石子的底部容易产生水泥净浆的离析和沉淀, 从而产生细小的裂缝, 增加混凝土的渗透性。同时有些硅骨料会与Ca (OH) 2发生碱-骨料反应, 加快碳化速度。因此, 级配良好、大粒径颗粒少及性能稳定、不会发生碱-骨料反应的混凝土骨料对混凝土的抗碳化性能最有利。
骨料的品种和颗粒级配影响混凝土的密实度, 从而影响碳化速度。骨料不促进混凝土碳化, 在水灰比相同时, 使用粒径大的骨料比使用粒径小的骨料容易碳化。这是因为大石子底部容易产生净浆的离析、沉淀, 从而增加了渗透性。采用级配合理的集料配制的混凝土, 在其成型凝固的过程中更容易紧密结合, 有助于提高混凝土的密实度, 从而降低碳化速度[8]。
参考文献
[1]王玉琳.混凝土碳化影响因素研究综述.连云港化工高等专科学校学报.2002, (2) .
[2]龚洛书, 柳春圃.混凝土的耐久性及其修补[M].北京:中国建筑工业出版社, 1990
[3]颜承越.水灰比-碳化方程与抗压强度-碳化方程的比较[J].混凝土, 1994, 3:46
[4]ShiHui-sheng, XuBi-wan, ZhouXiao-chen.In uence of mineral admixtures on compressive strength, gaspermeability and carbonation of high performance concrete.Construction and Building Materials 23 (2009) 1980-1985
[5]P.Sulapha、S.F.Wong、T.H.Wee andS.Swaddiwudhipong.Carbonation of Concrete ContainingMineral Admixtures.JOURNAL OF MATERIALS IN CIVILENGINEERING ASCE/MARCH/APRIL 2003
[6]L.Stevula, J.Madej, J.Kozankova and J.Madejova, Hydration products at the blast furnace slag aggregate–cementpaste interface, Cem.Concr.Res.24 (1994) , pp.413–423.
[7]蔡传国.混凝土养护方式对碳化深度影响的实验研究.市政技术.第26卷, 第2期.2008年3月
汽车低碳化,中国任重道远 篇9
去年9月，环保部列出了乘用车碳排放标准：整备质量在1430-1540公斤(含)的车辆，手动挡车型必须控制在219克／公里之内，自动挡车型必须控制在255克／公里之内。征求意见时，被调查的30多家国内整车制造企业普遍反映这个标准高。
即使按照相关规划，2015年我国乘用车碳排放量控制在161克／公里之内，仍与发达国家存在明显差距。
目前，欧盟、美国、日本已经制定了乘用车新车燃料C02排放限值目标，并且为实现减排目标制定配套的管理调节政策。
英中，欧盟的要求最高，早在2008年12月就规定，新车碳排放量在2012-2015年期间应逐步由2005年的每公里159克降至每公里130克，到2020年将降至每公里95克。协议还规定，2012-2018年问，欧盟境内新车每公里超标排放超过1克的将被罚款5欧元，超过2克和3克将分别被罚款15欧元和25欧元，超过4克以上的将被罚款95欧元。不难看出，欧盟在推动汽车低碳化的过程中，着重利用奖罚政策来引导减排目标实现。
而美国则采取了产业联盟政策路径来考核燃油消耗水平。美国三大汽车公司、四大石油公司等50家企业组成了气候变化战略同盟，目标是在2012年前完成成本控制与技术研发，到2020年实现与世界先进水平持平的排放标准。日本为考核燃油消耗水平采取了“综合管理途径”，从汽车节能、道路基础设施和交通管理改善，引导环保驾驶等方面调解和引导汽车低碳排放进程。
虽然我国已采取措施鼓励小排量和新能源汽车的发展，但与欧、美、日比，现行节能减排政策既未明确碳排放控制进程，也缺少对碳排放的考核政策体系。
在低碳经济大势所趋的当下，汽车节能减排政策需要通盘考虑政府、企业和消费者三方面的力量，综合、细致地引导供给和需求两个层面的低碳化发展，鼓励低碳汽车研发和生产，促成汽车需求结构和使用习惯的低碳化。
政府应综合利用汽车购置、使用环节的多种税收手段和补贴手段，如购置税、车船税、消费税、新能源汽车补贴等，鼓励消费者选择小排量汽车、先进柴油车、新能源汽车。同时，政府应加大采购小排量车和新能源车的比重，引导私人汽车消费趋势。
农业经济低碳化发展思路 篇10
关键词：低碳经济,农业生产,思考
1 前言
“民以食为天, 食以安为先。”农产品安全是人类社会最基本的健康需要和安全需要。从现代农业和未来农业的发展趋势看, 中国农业正在向生态农业、环境友好型农业的方向发展, 农业发展不仅要为人类的生存和发展提供充足的安全食物, 还要提供良好的自然环境和生态环境, 实现农业经济的健康可持续发展。低碳经济要求减少消耗、较少排放、减少污染, 实质在于提高现有资源的综合利用度。农业经济低碳化要求在农业生产当中减少对化石能源的依赖, 走高效、有机、生态农业的发展新思路。本文在分析国内农业经济可持续发展面临障碍的基础上, 就农业经济低碳化发展思路进行论述。
2 国内农业经济可持续发展面临的障碍
第一, 农业生态环境破坏严重。农业经济近些年的飞速发展, 除了为人类谋福祉的同时, 也带来了严重的生态破坏问题。比如说:耕地面积逐渐减少、恶化;土地退化、沙漠化严重;水土流失、酸碱化、沙化明显;森林生态功能连年下降, 等等。诸如此类问题的出现, 严重破坏了农业可持续发展的生态资源。
第二, 农业生产粗放式经营。国内农业粗放性生产问题由来已久, 原因在于:1) 务农人员素质低下, 不论是文化水平, 还是农业经营管理水平, 都处于较低的水准。再加上, 随着市场经济浪潮的推进, 越来越多的农村青壮年外出务工, 剩下的“脆弱劳动力”更是加剧了粗放生产的进程, 一定程度上制约了农业生产高科技发展速度。2) 农业生产基础设施落后, 由来已久的农业支持工业发展理念, 导致国家对农业投入力度始终徘徊在微妙的境地之中。由此, 农业生产基础设施薄弱、滞后导致农业产出地下也就有了一定的社会根源。3) 农业科技转化率低, 这些年随着倡农意识的提高, 农业科研力度也在不断加强。但是, 转化率却比较低。与国外相比, 国内每年农业科研在农业生产中的贡献率要低于国外30个百分点。同时, 国内每年近6000项农业科研成果中, 仅有不到30%被农业生产所利用
第三, 农业资源浪费严重。从中国现阶段发展国情来看, 资源短缺始终是制约农业产业向更高水平发展的障碍。尤其在国内人口不断增长、工业化进程飞速的现阶段, 人口与土地资源、水资源的矛盾问题更是加剧明显;耕地资源流失严重, 草地资源数量少、质量低, 退化、酸化、沙化越来越严重;同时农业用水浪费现象严重, 农业灌溉用水的利用率只有40%是发达国家的一半;粗放的经济增长方式进一步加重了资源和环境的压力。
3 农业经济低碳化发展思路
低碳农业经济可证实为农业可持续发展战略的重要组成部分, 在文献查阅的基础上, 农业经济要想实现低碳化, 可向如下几种借鉴思路发展:
第一, 倡导生态农业经济。生态农业经济是在保护农业经济的基础上, 结合各种现代化的生产技术, 合理开发农业资源, 促进农业可持续发展的良性生产模式。实际上, 在国内农业经济飞速发展的这段时期, 人均资源短缺、农业生产压力大等等问题一直以来制约了国内农业经济的更进一步发展。鉴于此, 非常有必要结合国内农业经济发展现状, 正视农业产业与生态合理规划的和谐发展问题, 通过切合国内实际的调研、分析、评价, 制定切合实际的生态农业模式。笔者认为任何一种新型产业模式的诞生与政府政策的引领有着更为密切地关系, 由此, 推动生态农业经济的发展, 政府必须要加强行政立法和监督, 将其提上重要的议事议程。
第二, 倡导绿色有机农业经济。所谓绿色有机农业是在遵循生态环境系统自身运行规律的基础上, 按照有机农业生产标准, 选择优良生态环境的基地, 在生产过程中不使用或基本不使用化学合成的肥料、农药、生长调节剂、畜禽饲料添加剂等物质, 不采用基因工程的方法获得的生物及其物, 防治工业“三废”的污染, 实施一系列可持续发展技术, 通过第三方认证的农业生产体系。可以说, 绿色有机农业是农业经济发展的高水平阶段。发展绿色有机农业可以减缓农业生产对生态的压力, 更有利于农业生态环境的恢复;发展绿色有机农业可以减少农药化肥的使用量, 减轻农业生产对环境的污染程度;绿色有机农业为高劳动密集性产业, 为农村劳动力就业创造新的思路;绿色有机农业生产的农副产品, 更符合国际市场的需求, 有利地提高农业产品在国际市场的竞争力。
第三, 农业与观光旅游产业融合。真正的现代农业绝不是传统的第一产业概念, 而是以现代服务业引领的多种产业的有机结合体。从农业产业发展来看, 除了基本的食品保障之外, 还具有生态保护、观光休闲等附属功能。尤其是在工业化社会发展的带动下, 居民精神生活压力大、人际关系松散等社会问题日趋突出。如果能够将农业产业生态保护、观光休闲等附属功能发挥出来, 为居民提供一个适宜的生态环境, 在满足人们不断增长的亲近自然、回归田园旅游的需要同时, 重视人的参与性, 不仅体现着天人合一的文化内涵, 而且也是是农业和旅游业相结合的综合产业形式之一。此外, 从另一个层面来讲, 农业与观光旅游产业融合, 不仅增加农民收入, 而且对于新农村建设也是大有裨益。
参考文献
[1]胡新萍, 张庆文, 苟天来, 等.低碳农业发展的瓶颈分析——以山东省S村为例[J].农村经济, 2013, (7) :66-70.
